1 绪论
1.1 研究背景
1800 年以来，长春经历了快速的城市近代化过程，城市化速度及城市现代化程度一度居全国之首。长春城市化与城市近代化生长在国内外不同利益驱动影响及自然与人文环境综合作用下，从东北边疆集镇到铁路枢纽城市，再到消费型政治中心城市，最后通过“一五”建设成为综合性工业城市，长春城市近代化过程中城市功能的演变经历了四个阶段。长春真正意义上近代化起始于 1898 年沙俄修建中东铁路附属地，直到1937年伪满政权的建立后新京一五规划的40年之间，在铁路革命的背景下，长春旧城之外形成了 3 片新建城区。1931 年以前的长春包括：长春旧城、中东铁路附属地、满铁附属地和商埠地4片仅从空间上形成拼贴形态的拼合空间特征，而内部管辖由三国分管。管理上的分治反映在城市空间结构并进一步影响着商业活动在不同时间及地域的发展。
同时，长春城市化与城市近代化是在国内外各种因素的合力下逐步进行的，长春城市近代化生长的国内外不同利益驱动影响及自然与人文环境综合作用下，其城市近代化呈现出拼贴到整合的时空特征, 城市空间呈现从单一到复合、从拼贴到整合的时空对应的结构特征。同样，长春市近现代商业空间反映出复杂特殊的结构特征。本文以长春城市在近发表展的进程为主线，研究不同发展分期下城市商业活动发展的空间格局的演化过程、演变规律及其动力机制。
1.2 研究方法
文献分析法。通过文献回顾以往对长春市商业发展及格局演化研究，以期对长春市商业发展历程进行整体的、详实的分析。
历史分析与现实分析对比。探索 19 世纪长春建城以来商业活动的地域格局的演化历程。
比较分析法。利用商业数据对地域内全类型商业服务设施影响的空间规模进行定量比较。
定量研究法。利用设施空间覆盖度、可达性等指标，基于 Matlab、ArcGIS平台，对长春市大型零售商业设施进行定性与定量研究。
2 长春商业发展历史沿革
1900 年以来，长春经历了快速的城市化和近代化过程，城市发展经历了 5个时期4片地域：长春旧城时期、中东铁路及附属地兴建时期、满铁时期及附属地兴建、商埠地时期及伪满殖民统治时期；旧城、中东铁路附属地、满铁附属地和商埠地。
中国的早期现代化在近代全面展开，而长春城市近代化、商业近代化也在这一时期所形成。在国内外不同利益驱动影响及自然与人文环境综合作用下，长春城市近代化呈现出拼贴到整合的时空特征，同样，长春近现代商业空间反映出复杂特殊的结构特征，从中东铁路时期开始，带有殖民性质的铁路附属地充分利用铁路的便利条件迅速发展，也脱离了旧城影响，长春的城市空间、社会空间由此呈现空间分离模式下的二元结构特征和俄、中、日三级分化的商业空间结构及多元、拼贴的商业空间格局。
2.1 长春旧城的形成及商业活动的发展
长春位于东北平原的中央，是东北地区的地理中心，城区地貌平缓开阔，内部差异明显。伊通河、饮马河贯穿长春境内，及地处适于垦殖的东北平原，为长春城市的兴起奠定了必要的自然地理基础。长春是清中晚期形成的城镇，本为蒙古王公所属的前郭尔罗斯草原的一部分，18 世纪晚期初步形成有定期集市和手工业作坊、钱币商业活动的宽城子集镇。1800年清朝嘉庆五年开始建制长春厅，治所在今新立城，以达到“设关弹压”、“招抚流民，垦种荒地”的目的[14][15][16]，成为长春有城镇级别行政单位设置之始。
由于交通不便、地势低洼以及向北的垦种和政区的扩大，道光四年(1825 年)厅治从新立城迁到老宽城子（今南关区一带）[17]。辨方正位、建造城墙是中国封建时期城市建设首要步骤，长春旧城的城墙是由于需要才在事后产生的，这导致了城墙的建造缺乏制度及规划约束。1865 年为抵御马贼的侵扰，出于城市防卫，就在原有残旧城墙外，当地住民集资修筑了约 20 华里的木板夹泥的简易城墙，并利用伊通河与天然沟渠形成了一丈深的护城壕（图2-1）。城墙设东、西、南、北四门及西北、西南二门，主要的城门多建有精巧的城楼，高度接近15米。1889 年，长春厅升为长春府，鉴于原木板夹泥城墙过于简陋，1897 年依地势及河流走向，改修了砖砌城墙。城墙高二丈五尺，宽二丈，在原有六门基础又开六门，利用墙边河渠及池塘掘了丈余深护城河，形成了较为坚固的不规则形城廓。
2.2 中东铁路建设时期长春城市建设及商业活动的发展
1989 年签订的《中俄密约》使得沙俄在我国东北获得了修筑铁路的特权。横贯内蒙与黑龙江的中东铁路在我国境内形成了 T 字形交通网(图 2-3)。伴随1903 年中东铁路的通车，俄国侵入东北全境。也与此同时，铁路革命所带来的影响开启了长春的城市近代化。长春城市职能由传统城镇向交通枢纽城市演化。新的城市规划和建设方式的渗入对东北城市之后的发展发挥了重要影响，揭开长春城市近代化的序幕。
交通方式的改变同时促进了东北城市格局的变化，中东铁路沿线完全新建了20 多个城市（图 2-4），并促使长春在内的 5 个城市出现了具有近代意义的、经过规划的新城区。同时，也使一批因辽河航运兴起的城市如营口、吉林的逐渐衰落。
1899 年后，沙俄在长春旧城西北 5km 处，二道沟修筑宽城子火车站，并借口《东省铁路章程》中东铁路公司为“建造、经理、防护铁路之必需”可在沿线设立“自行经理”用于兴建房屋、市政等铁路附属设施，围绕火车站强占 4km2土地作为其铁路附属地。这种铁路附属地实际上是俄国依托中东铁路在东北设置的由俄国人独占、供俄国人定居的类似于租界的一种特殊地区。附属地铺设有规整的道路，修建了市政设施，建造了学校、银行、住宅、教堂等公共服务设施、居住区及商业街，并兴建起一批近代工商业企业，尤其是面粉制造业。
3 长春市大型零售商业设施空间格局分析 .................17
3.1 研究区域与数据来源....................17
3.2 数据处理及模型构建.......................18
3.3 长春市内环路商业设施空间格局................18
4 结论与后续研究 ......................40
4.1 结论.......................40
4.2 后续研究..........................40
3 长春市大型零售商业设施空间格局分析
商贸流通业是反映一个城市经济发展和社会繁荣的窗口，商业网点是城市商贸业的重要载体。近年来，长春市商业空间格局同时发生如商业投资主体多元化、销售增长多极化等变化，以市场为主体的商业空间布局机制导致的城市外部不经济性同样显著。本章通过分析长春市营业面积超过 5000m2零售商场空间结构的布局特征及时空演替过程，基于消费者、商业空间外部基础设施等视角的影响因素的定性定量分析，进一步通过对长春市商业空间格局特征、空间布局效率、服务水平的评价，以探讨长春市大型零售商业设施空间布局的现状特征及未来发展，并对布局进行构想。
3.1 研究区域与数据来源
本文研究区域为除双阳区以外长春的5个建制区和4个开发区（图3-1）。数据来源于2010年针对长春市现有商业设施发展现状的调研，本文将营业面积不小于5000m2的零售设施定义为大型。2010年长春市大型零售设施计306个（图3-2）。按业态分类，大型超市 27 个，购物中心 47 个，生产资料市场 25 个，消费品市场71个，家居建材商店11个，城市综合体2个，专卖店123个，其中包括汽车4S店71个，总面积达到890万 m2。
4 结论与后续研究
4.1 结论
本文第一部分以近代长春城市发展变迁为背景，以商业发展历程为主线，归纳了1900年至1945年长春市商业活动的发展历程和格局的演化历程。长春城市近代化呈现出拼贴到整合的时空特征，同样，长春近现代商业空间反映出复杂特殊的结构特征。从中东铁路时期开始，带有殖民性质的铁路附属地充分利用铁路的便利条件迅速发展，商业活动异常频繁，商业格局日渐明显。
第二部分深入剖析了长春商业近代化的形成机制。1 长春城市空间由拼贴到整合的演化促使了商业格局的由分散到聚拢；2中东铁路建设推动城市经济职能发展从而促进商业发展；3 附属地建设是商业近代化的重要动力；4 人口城市化驱动商业近代化发展；5 民族自强驱动商业发展。
第三部分通过分析当前长春市大型零售设施空间格局特征及时空演化过程，基于城市空间、商业空间、消费者视角进行定性定量分析，通过对长春市商业空间格局特征、空间布局效率、服务水平的评价，以探讨长春市大型零售商业设施空间布局的现状特征及未来发展趋势。
目前长春市大型零售设施的商业格局呈现以下特征：商业中心突出，极化效应明显。汽车 4S 店呈空间两极分布。快速消费品零售设施呈单核集聚于旧城区传统商圈，其中大型超市总体呈内密外疏显著的空间扩散格局，小范围区域内成均质分布的空间特征。耐用消费品零售设施业态的空间集聚效应显著。影响商业格局的因素有；城市策略引导及社会经济发展、商业地租级差、交通及人口分布因素。
以营业面积为测量要素，对零售设施的分布、零售设施规模及数量与人口密度分布的空间匹配进行研究。长春市单体零售设施规模的空间差异较小、北高南低，东西向高中间低。基于 Matlab 插值分析，可见营业面积空间等级差异是由于业态构成所导致，且较大规模的零售设施均在城区边缘，分析为商业集中布局及地价级差双重影响导致。城市人口密度与大型快速消费零售设施的数量与规模之间存在较大空间不匹配。基于可达性对长春大型零售设施的空间公平性进行测度，长春大型零售设施的格局与人口的空间分布之间存在空间不匹配，零售设施存在空间不公平性。
参考文献（略）