第 1 章 绪论
1.1 研究背景和研究意义
1.1.1 研究背景
察势者智，驭势者赢。党的十九大全面规划了到本世纪中叶我国经济社会发展的宏伟蓝图，国有经济结构调整和战略性重组的进程将持续加快推进，经济布局将得到不断优化，有助于国有资本进一步做优做大，培育具有全球竞争力的世界一流企业。当前，我国经济发展已经进入了新时代，尽管经济下行压力犹存，但长期向好的基本面没有变，仍将保持中高速增长。从当前的宏观经济形势来看，传统的物流行业正处于转型发展的最佳机遇期，机不可失，企业必须抢抓机遇、积极作为，推动企业实现高质量发展。
2018 年是我国改革开放 40 周年，伴随着改革开放进程的不断推进和深入发展，我国经济实现持续稳定增长,作为我国经济活动重要组成部分的物流业,其在国际社会中的地位不断提高。一个国家的物流业发展水平，已经成为衡量其经济发展、综合国力的重要参考。当前，经济全球化的进程不断加快，信息化发展日新月异,科学高效的现代化物流已成为企业降本增效、实现利润增长的重要手段。企业通过组织科学高效的物流活动，有助于持续提高市场竞争能力,进而增强企业应对日趋激烈的市场竞争的抵抗力。作为一种科学高效的组织形式,现代化的物流业在经济社会中的应用范围不断扩大,在社会经济持续向好发展的进程中起到了积极有益的推动作用。我国的物流业仍将迎来持续的飞速发展，行业发展前景持续向好。
从行业总体发展形势分析，物流业未来将迎来广阔的发展空间。2018 年，我国社会物流总费用高达 13 万亿元，占全年 GDP 的比重约为 14%。与此同时，我国物流行业发展布局却极不合理。虽然物流企业数量众多、高达 700 万余家，但是上规模的物流企业占比极少，绝大多数都是分布零散的小型企业，这也导致我国物流行业整体运行效率不高、市场竞争混乱，第三方利润源的作用未得到有效发挥。从发达国家发展经验和趋势来看，我国当前的物流业整合潜力巨大。近些年来，随着供给侧结构性改革进程的深入推进，我国对物流行业发展的扶持力度持续加大。为加快物流行业发展，一系列有利于行业发展的政策性利好措施相继出台，多重红利持续释放。随着“互联网+”行动计划的不断推进实施，物流业也迎来了智能化发展的新阶段、新机遇，有助于加速企业实现从运输到物流的转型发展。公路物流在我国的物流结构中长期占据主导地位，当前，公路物流有着高达 3 万亿元的市场价值，传统运输企业必须借助互联网加速推进变革。当前，借助互联网和电商平台，我国的快递物流已经跃居世界第一。未来，物流业将与各行各业进一步深度融合，进一步加快整合优化、淘汰落后，机不可失，推动物流行业集中度的不断提升。
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1.2 研究综述
1.2.1 国外研究综述
物流在国外发展较早，早在 20 世纪 50 年代就已提出，国外研究主要集中在库存管理、车辆调度、配送中心选址、配送路线和配送计划的制定等问题上，并通过数学建模的方式对其进行优化。国外成品油物流相关研究如表 1.1 所示。
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第 2 章 成品油运输物流企业成本控制基础理论
2.1 成品油及成品油运输物流企业成本
2.1.1 成品油的含义
所谓成品油主要是指原油经过炼油厂的加工提炼得到的可供生产和生活直接使用的产品，主要有以下几种类别：
（1）石油燃料。石油燃料是目前用途最广且用量最大的成油品种类之一。按照其用途和物理形态可细分为以下五种：1）点燃式发动机燃料，比如航空汽油、车用汽油等；2）喷气式发动机燃料，比如有航空煤油等；3）压燃式发动机燃料（柴油机燃料）比如高速、中速、低速柴油等；4）液化石油气燃料，比如液态烃；5）锅炉燃料，比如炉用燃料油和船舶用燃料油等。
（2）润滑油和润滑脂。润滑油和润滑脂被广泛用于工业生产中，利用其润滑作用可以减少机械组件因直接接触而产生的摩擦，以此来保护机械组件间的磨损并节省动力，从而延长了机械组件的使用寿命。虽然该种油品的数量只占全部石油产品的5%左右，却种类繁多。
（3）蜡、沥青和石油焦。主要通过对生产燃料和润滑油等进行深加工提炼出来的产品，它们主要用印刷业、基础建设材料、电极和燃料。其产量约为所加工原油的百分之几。
（4）石油溶剂。石油溶剂主要是对某些物质起溶解、稀释、洗涤和抽提等作用的轻质石油产品。其特点是易燃、易蒸发。
（5）石油化工产品。它们是通过对炼油过程中提供的原料油进行化学加工得到的各种产品。生产石油化工产品的第一步是对原料油和气（如丙烷、汽油、柴油等）进行裂解，生成以乙烯、丙烯、苯等为代表的基本化工原料。第二步是以基本化工原料生产多种有机化工原料及合成材料。
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2.2 成品油物流运输成本的含义与特征
2.2.1 成品油物流运输成本的含义
所谓物流成本主要是指整个物流活动中所耗费的物化劳动和活劳动的货币总和。结合对成品油物流概念和成品油物流流程的分析，可以将成品油物流运输成本分为广义的成品油物流成本和狭义的成品油物流成本。
广义的成品油物流成本是指在整个成品油的供应链中（生产、流通、消费）所产生费用的总和。它包括从最初的油品勘探开发，原油的加工供应，成品油的生产炼制以及在整个过程中的存储、装卸、加工等费用；以及在成品油下游供应链及销售领域发生的验收、仓储、运输等过程中消耗的物化劳动和活劳动的货币总和，包含整个成品油供应链发生的总物流成本。
狭义的成品油物流成本主要是指成品油物流企业根据客户的需要及要求，选择合理的油品运输工具、确定最优的配送路径、运用先进的车辆管理技术，将成品油从油库（配送中心）安全及时的配送到加油站或机构用户手中所消耗的人力物力财力等总成本，即成品油供应链下游的物流活动产生的所有费用。本文主要研究狭义的成品油物流成本。
1.2 研究综述
1.2.1 国外研究综述
物流在国外发展较早，早在 20 世纪 50 年代就已提出，国外研究主要集中在库存管理、车辆调度、配送中心选址、配送路线和配送计划的制定等问题上，并通过数学建模的方式对其进行优化。国外成品油物流相关研究如表 1.1 所示。
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第 2 章 成品油运输物流企业成本控制基础理论
2.1 成品油及成品油运输物流企业成本
2.1.1 成品油的含义
所谓成品油主要是指原油经过炼油厂的加工提炼得到的可供生产和生活直接使用的产品，主要有以下几种类别：
（1）石油燃料。石油燃料是目前用途最广且用量最大的成油品种类之一。按照其用途和物理形态可细分为以下五种：1）点燃式发动机燃料，比如航空汽油、车用汽油等；2）喷气式发动机燃料，比如有航空煤油等；3）压燃式发动机燃料（柴油机燃料）比如高速、中速、低速柴油等；4）液化石油气燃料，比如液态烃；5）锅炉燃料，比如炉用燃料油和船舶用燃料油等。
（2）润滑油和润滑脂。润滑油和润滑脂被广泛用于工业生产中，利用其润滑作用可以减少机械组件因直接接触而产生的摩擦，以此来保护机械组件间的磨损并节省动力，从而延长了机械组件的使用寿命。虽然该种油品的数量只占全部石油产品的5%左右，却种类繁多。
（3）蜡、沥青和石油焦。主要通过对生产燃料和润滑油等进行深加工提炼出来的产品，它们主要用印刷业、基础建设材料、电极和燃料。其产量约为所加工原油的百分之几。
（4）石油溶剂。石油溶剂主要是对某些物质起溶解、稀释、洗涤和抽提等作用的轻质石油产品。其特点是易燃、易蒸发。
（5）石油化工产品。它们是通过对炼油过程中提供的原料油进行化学加工得到的各种产品。生产石油化工产品的第一步是对原料油和气（如丙烷、汽油、柴油等）进行裂解，生成以乙烯、丙烯、苯等为代表的基本化工原料。第二步是以基本化工原料生产多种有机化工原料及合成材料。
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2.2 成品油物流运输成本的含义与特征
2.2.1 成品油物流运输成本的含义
所谓物流成本主要是指整个物流活动中所耗费的物化劳动和活劳动的货币总和。结合对成品油物流概念和成品油物流流程的分析，可以将成品油物流运输成本分为广义的成品油物流成本和狭义的成品油物流成本。
广义的成品油物流成本是指在整个成品油的供应链中（生产、流通、消费）所产生费用的总和。它包括从最初的油品勘探开发，原油的加工供应，成品油的生产炼制以及在整个过程中的存储、装卸、加工等费用；以及在成品油下游供应链及销售领域发生的验收、仓储、运输等过程中消耗的物化劳动和活劳动的货币总和，包含整个成品油供应链发生的总物流成本。
狭义的成品油物流成本主要是指成品油物流企业根据客户的需要及要求，选择合理的油品运输工具、确定最优的配送路径、运用先进的车辆管理技术，将成品油从油库（配送中心）安全及时的配送到加油站或机构用户手中所消耗的人力物力财力等总成本，即成品油供应链下游的物流活动产生的所有费用。本文主要研究狭义的成品油物流成本。
2.2.2 成品油运输物流企业成本的特征
成品油运输物流企业的成本构成与一般物流企业成本相比，由于其运输对象的特殊性，其成本构成也具有独特的属性，概括来说，成品油物流成本具有以下特征：
（一）成品油运输物流企业成本构成的复杂性。
由于成品油物流涉及的物流环节复杂，造成成品油物流成本的构成较为复杂。成品油运输属于危险化学品运输范畴，在运输过程中除了配备具备危险货物运输资格的驾驶员以外，还必须配备具有相应从业资格的押运员，无疑增加了企业的人工成本。在普通运输车辆的基础上，还需要加装专用的全球卫星定位系统、车载视频监控系统，以满足行业监管部门管理要求，这也导致与普通运输物流企业相比增加了额外的设备投入成本。
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成品油运输物流企业的成本构成与一般物流企业成本相比，由于其运输对象的特殊性，其成本构成也具有独特的属性，概括来说，成品油物流成本具有以下特征：
（一）成品油运输物流企业成本构成的复杂性。
由于成品油物流涉及的物流环节复杂，造成成品油物流成本的构成较为复杂。成品油运输属于危险化学品运输范畴，在运输过程中除了配备具备危险货物运输资格的驾驶员以外，还必须配备具有相应从业资格的押运员，无疑增加了企业的人工成本。在普通运输车辆的基础上，还需要加装专用的全球卫星定位系统、车载视频监控系统，以满足行业监管部门管理要求，这也导致与普通运输物流企业相比增加了额外的设备投入成本。
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3.1 中油运输内蒙古分公司概况 ....................................... 15
3.1.1 公司简介 ................................................. 15
3.1.2 公司组织机构 ............................................. 16
第 4 章 改善中油运输内蒙古分公司成本控制对策 .......................... 25
4.1 提高车辆工作率，优化车辆结构 ............................... 25
4.2 提高现有车辆吨位利用率 ..................................... 26
4.3 加大用工总量控制力度 ....................................... 29
第 5 章 总结与展望 .................................... 34
5.1 总结 ............................ 34
5.2 展望 ............................... 34
第 4 章 改善中油运输内蒙古分公司成本控制对策
4.1 提高车辆工作率，优化车辆结构
近年来，随着汽车制造水平的不断提高和车辆保养工作的不断加强，车辆完好率得到持续提高，始终保持在 95%以上，给提高车辆运行效率做出了有力支撑。同时，车辆安全设施配备不断得到加强。目前，该公司所有运输车辆均已配备了 GPS 卫星定位系统、车载视频监控系统等设施，能够对车辆运输全过程进行受控管理。在采取有效管控措施、实现安全环保运输作业的基础上，在地区气候、人工配置、道路通行等因素都满足的前提下，成品油运输物流企业可以与销售企业紧密协作，采取全天候24 小时不间断配送的高效运输模式，这就对运输企业和销售企业提出了更高的协作要求。在车辆配置相同、固定成本基本稳定的前提下，通过提高车辆的运行效率和运输趟次，可以进一步降低车辆运行成本。与此同时，成品油运输物流企业可以对车辆进行合理的调整，实现最优布局。对车辆运力进行不断优化，尽可能的提高车辆工作率，同时还要提高车辆的吨位利用率，降低吨位浪费。企业还应该对加油站通行条件、天气因素、运行风险进行辨识，利用信息化的监控手段，最大可能的提高单车运输趟次、减少车辆在途时间，进而压缩车辆数量，在满足正常配送需求的基础上，进一步减少固定成本支出。
4.1 提高车辆工作率，优化车辆结构
近年来，随着汽车制造水平的不断提高和车辆保养工作的不断加强，车辆完好率得到持续提高，始终保持在 95%以上，给提高车辆运行效率做出了有力支撑。同时，车辆安全设施配备不断得到加强。目前，该公司所有运输车辆均已配备了 GPS 卫星定位系统、车载视频监控系统等设施，能够对车辆运输全过程进行受控管理。在采取有效管控措施、实现安全环保运输作业的基础上，在地区气候、人工配置、道路通行等因素都满足的前提下，成品油运输物流企业可以与销售企业紧密协作，采取全天候24 小时不间断配送的高效运输模式，这就对运输企业和销售企业提出了更高的协作要求。在车辆配置相同、固定成本基本稳定的前提下，通过提高车辆的运行效率和运输趟次，可以进一步降低车辆运行成本。与此同时，成品油运输物流企业可以对车辆进行合理的调整，实现最优布局。对车辆运力进行不断优化，尽可能的提高车辆工作率，同时还要提高车辆的吨位利用率，降低吨位浪费。企业还应该对加油站通行条件、天气因素、运行风险进行辨识，利用信息化的监控手段，最大可能的提高单车运输趟次、减少车辆在途时间，进而压缩车辆数量，在满足正常配送需求的基础上，进一步减少固定成本支出。
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第 5 章 总结与展望
5.1 总结
本文主要结合当前物流行业发展趋势和成本控制现状，根据销售企业成本控制的总体要求，对成品油运输物流企业现状进行认真调研，对企业的成本构成和控制情况、管控水平进行分析。结合运输行业整体成本情况和行业发展趋势，对成品油物流运输企业成本控制存在的问题、产生的原因进行重点研究。通过查阅国内外相关的研究文献，找出有价值的改进措施。通过对分段结费模式下成品油物流运输企业运力结构、车辆调度、变动成本控制等方面存在的问题进行深入分析，制定行之有效的改进措施。通过构建车辆调度数学模型，对车辆调度优化后的成本变动情况进行侧重研究，对成本优化结构进行深入直观的数据比对。
通过研究发现，深入研究所服务的销售企业整体油品配送需求，对运输车辆结构进行调整，科学合理的制定油品配送计划和运行路径，对运输企业成本控制有显著影响。销售企业的加油站分布、油品出库地点、配送距离相对固定，销售量基本稳定或销量可以准确预测，在运输任务相同、运输收入确定的情况下，选择不同车型、不同路径来完成运输任务，运输成本有着显著区别。成品油物流运输企业通过合理调整运力结构，科学制定配送计划，科学高效的完成配送任务，加大变动成本控制力度，可以有效降低企业运营成本，迎合销售企业成本控制总体要求，提高企业的盈利水平和竞争能力。
由于时间有限和本人水平、知识限制，本文只侧重研究了分段式结费模式下成品油运输企业的成本控制情况和改进措施，仅按照行政区域对内蒙古自治区境内的运输任务进行研究，未对包租车结费模式下成品油物流运输企业的成本控制进行分析。同时，成品油作为关系到国计民生的常用需求物资，且成品油具有易燃易爆的化学性质，未对不同路段、不同时间的运输风险和道路限行、交通管制等因素进行考虑。实际执行配送任务的运输过程中，在优化路径的同时，应充分考虑运输风险和交通限行等因素，统筹优化。
参考文献（略）