桥梁建设项目工程架桥机安全管控研究

随着国家经济的飞速发展，基础设施建设行业迎来了蓬勃发展的时机，桥梁建设作为基础建设一个重要部分，也迎来了高速发展的时代。近 20 年来，一座座跨江、跨海大桥如雨后春笋般的横卧于江海中，如苏通大桥、杭州湾大桥、南京大胜关大桥、港珠澳大桥等，为大家出行带来了极大的便利。桥梁的建设离不开起重设备的参与，各种类型、型号的起重设备是桥梁建设的重要利器。设计方案推动设备的升级换代，特别是近 20 年来设计制造的各类桥梁，不论是高度，还是跨度、承重量等都在突破各项世界纪录，相应推动了施工设备规格型号也在一次次刷新纪录。然而伴随着桥梁建设的高速发展，近些年大型起重设备在桥梁项目建设中重大事故频频发生，成一个社会关注的突出问题，亟待系统研究和解决。例如 2010 年 12 月某大桥 2000t 架桥机垮塌，造成 3 人死亡、9 人受伤；2014年 5 月某大桥 900t 架桥机垮塌造成 3 人死亡、5 人受伤；2014 年 10 月某特大桥起吊 1000t 预制钢结构主塔时掉入海中；2015 年 12 月某长江特大桥 3 台塔吊垮塌，造成 3 人死亡、6 人受伤等等，这些桥梁建设中发生的起重机械安全事故，给家庭、企业、社会带来了巨大的伤害和损失。然而，目前关于桥梁项目架桥机的安全管控能力和管理经验非常缺乏，值得深入研究。

（1）《安全生产法》为生产企业的安全管理责任提出了明确的要求
2014 年 8 月 31 日全国人民代表大会第十次会议通过关于修改《中华人民共和国安全生产法》[1]的决定，自 2014 年 12 月 1 日起施行。
1）对生产经营单位的安全生产保障提出了具体的要求
生产经营单位应当具备本法和有关法律、行政法规和国家标准或者行业标准规定的安全生产条件；不具备安全生产条件的，不得从事生产经营活动。生产经营单位的主要负责人对本单位安全生产工作负有下列职责：
（1）建立健全单位安全生产责任制；
（2）组织制定安全生产规章制度和操作规程；
（3）组织制定和实施单位的安全生产教育培训计划；
（4）确保有效实施单位的安全生产投资；
（5）监督检查机组安全生产工作，及时消除安全生产事故隐患；
（6）组织制定和实施单位生产安全事故应急救援计划；
（7）及时，真实地报告生产安全事故。
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1.2  国内外研究现状
1.2.1  国外研究现状
（1）国外对生产安全管理的相关研究

在公路、铁路桥梁项目建设中，用于整跨架设因其架桥工效高，成本相对可控，在我国公路、铁路桥梁施工中得到了广泛应用[22]。
关于架桥机的分类目前还没有具体的标准，各个制造单位的叫法不同，架桥机按照用途大致可以分为公路架桥机和铁路架桥机。按结构分类的叫法相对较多，有单梁式架桥机、双悬臂式架桥机、双梁式架桥机、大型桁架式架桥机、导梁式架桥机、辅助导梁式架桥机、运架一体式架桥机等。也可以根据架设的方式来分，如节段拼装式、整孔式等。也可以根据吨位来分，公路架桥机的吨位比较小，一般都是低于 300 吨的。铁路架桥机吨位比较大，特别是高速铁路架桥机，450 吨、900 吨都是比较常见的。有些厂家生产的架桥机可以公铁两用，不过这种架桥机一般用在普通铁路的桥梁架设上。还有一些项目上使用的公路架桥机吨位也很大，一般采用阶段拼装式的，整孔的形式较少[23]。下面对常见根据结构形式分类的架桥机进行简单介绍：
通过几张附图展示一下架桥机：

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2.2  风险管理的基本理论
2.2.1  风险及风险管理的定义
（1）风险的定义与特征
1）风险的定义
从不同的角度去解读风险，会有不同的理解，因此对风险的理解也是相对的。它既可以是一个正面的概念，也可以是一个负面的概念；同时，结合风险演变的历史，风险可归纳为：风险是由于个体认知能力的有限性和未来事件发展的不确定性，基于个体的主观评估来估计偏离程度和实际结果的预期结果的可能性[24]。
人们对风险的认识往往需要经历一些教训，造成一定的损失中逐步深刻和完善的。从施工企业的角度来定义风险问题，风险仅会给企业带来巨大的经济损失和社会形象损失，是需要严加防范。通俗来说，风险就是人们为了完成某一项任务，其所期望的过程及目标，与实际情况存在的差异程度[25]。
2）风险的特征
根据风险的定义并结合相关文献资料，可以总结得到风险的基本特征，主要包括：
1、风险是客观存在的
项目实施过程中的各种风险因素不断产生和变化，风险因素独立于风险主体。它不是由人们的意志转移，在项目建设全过程中风险都是客观存在的。
2、风险的不确定性
风险的不确定性是生产目的与劳动成果之间的不确定性。工程项目的风险活动或事件的发生及其后果都具有不确定性。包括风险发生的原因、发生的概率以及危害程度都是事先难以准确计量和判断风险的发生和结果。通常在桥梁项目架桥机施工时，相关管理人员都是根据历史经验进行判断和管理，但偶然事情过多，通常很难做出较好的判断[26]。
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第四章   嘉绍跨江大桥项目架桥机案例分析

4.1  项目背景简介
嘉绍大桥北起嘉兴市海宁市，南接绍兴市上虞区，是继杭州湾跨海大桥后，又一座横跨杭州湾的大桥。嘉绍大桥于 2008 年 12 月 14 日正式开工建设，2013年 2 月 3 日顺利全桥合龙。嘉绍大桥全长 10.137 公里，是杭州湾跨海大桥的三分之一长度。桥面宽 40.5 米，8 车道，设计速度为 100 公里/小时。嘉绍大桥是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥，主桥长 2680 米，分出 5 个主通航道，总宽达55.6 米(含布索区)，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一[42]。嘉绍大桥建成后，将对长三角经济一体化发展起到极大的促进作用，社会经济效益显著。

第五章   结论与展望

5.1  论文主要工作及结论