本文是一篇工程硕士论文，工程硕士专业学位在招收对象、培养方式和知识结构与能力等方面，与工学硕士学位有不同的特点。工程硕士专业学位侧重于工程应用，主要是为工矿企业和工程建设部门，特别是国有大中型企业培养应用型、复合型高层次工程技术和工程管理人才。（以上内容来自百度百科）今天为大家推荐一篇工程硕士论文，供大家参考。
精选优秀工程硕士论文范文篇一
第1章 绪论
1.1 研究背景
随着社会经济的不断发展，出现了一种连锁零售业，其中连锁超市更是迅速的发展起来。据国家统计局统计：我国国内的连锁超市总数在 2010 年已经达到 2361 个，各连锁超市所有的门店总数更是多达 41490 个，我国的连锁超市以平均每年 13.34%的速度在持续增长着，同年连锁超市中货品的销售总额为27385.4 亿元[1]。从以上数据可以看出，连锁超市不管是从数量还是逐年递增的销售额方面它都在迅速的发展着，成为了连锁零售业中的主要生力军。连锁超市现在已经发展成为中国连锁零售业中发展势头最被看好的产业之一[2]。自 20 世纪 50 年代连锁超市初见端倪直到 90 年代初才被我国所接受[3]，连锁超市的概念渐渐步入人们的视线，历经漫长的艰苦创业之路，现今的连锁零售业成为了国内发展最快，势头最猛的行业之一。连锁零售业以其新颖的“自主挑选商品，统一结算”的方式被大众所接受并得到了认可[4]。连锁超市作为连锁零售业的主场主要以各类百货日用品、食品、家用电器等作为主要的销售物品，实施卖场开放、顾客自取、统一结算的方式，使购物变得快捷方便[5]。并且连锁超市销售的货品往往价格相对较低，可选择种类丰富，在包装方面也实行统一包装，价格清晰明了，很受广大消费者喜爱。在 2004 年我国加入了WTO 以后，国外的连锁超市不断地大批量进驻我国，给本土的连锁零售行业带来了空前的竞争压力。以沃尔玛为例，该集团于 1996 年进驻我国，到了 2011年沃尔玛的年收益算上经营中的成本已经达到了 340 亿元，据统计到 2012 年 3月 1 日，该集团在中国的 140 个大中小城市中已经开了约 370 家门店[6]。在连锁超市运营成本方面物流配送占主要部分，物流配送的服务质量和效率将直接决定了超市的正常运营和利润来源。继资源和人力以后，物流领域已经成为了赢取利润的最大板块[7]。曾经上海联华超市在营业额方面超过了沃尔玛，其根本在于物流成本的优势。而在物流领域物流配送的成本又占物流总成本的一半以上，可见连锁超市能否在正常运营中获利、企业效益怎么样很大程度上取决于物流服务的质量[8]。由此可知，连锁超市物流配送路径模型的构建对从根本上解决超市物流能力和提高企业效益具有重大意义。
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1.2 研究目的及意义
1.2.1 研究目的
随着外资连锁超市的逐渐进入，我国的连锁超市面临着巨大的挑战，两方战争爆发在即，战况将会愈加激烈。物流配送作为贯穿整个超市运营始终的重要环节，对于连锁超市的成本收益有着深远的影响[12]。采用合理的配送模式能够减少运送环节、缩短运送距离、降低运送费用、提高运送效率，实现更低的库存水平，提高商品的供应速度。本文的研究是从物流配送路线选择的相关问题出发，结合被研究对象物流配送活动的特点，找出在物流配送活动中的不合理处，同时分析了其现有的物流配送模式，对被研究对象的物流配送路线的选择方面提出了实施方案和改进意见。首先，本文在采用普遍应用于物流配送路径选择方面的研究方法的同时加入自己的分析，并且结合作者自身的理解所加入的层次分析法对连锁超市物流配送路径进行模型构建，从理论上丰富了对物流配送路径方面研究方法；其次，本论文是在大中型城市这个大环境下对超市物流配送路径优化相关问题进行了研究，在连锁超市企业合理的物流配送路径优化的选择问题上也做了一定的探讨，从而有针对性的对大中型城市路径的选择优化问题进行了探讨，以解决大中型城市交通高峰期交通拥堵、物流配送及时性等问题。文章的主要研究内容是将节约算法和层次分析法互相结合应用于解决物流配送路线优化问题上，为配送中心制定配送方案提供一个有效途径。
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第2章 中央红连锁超市物流运行现状分析
2.1 中央红连锁超市背景简介
在 2000 年成立的哈尔滨中央红集团股份有限公司的前身是 1994 年创建的中央商城[38]。哈尔滨中央红集团目前拥有四大产业，分别是商业零售业、新农业、绿色食品加工业及文化产业。其中：商业零售业旗下有社区便利店、社区超市、精品超市和百货店，共计 300 余家[39]；新农业旗下有 5 个自有农场、5个合作基地，用于生产“哈尔信”品牌的绿色无污染的健康食品，主要产品有“有机大米”、“有机杂粮”、“粮食猪健康肉”、“林下鸡”、“生态蛋”、“有机蔬菜”等系列农产品，自问世以来其得到了哈市广大消费者的赞誉和认可，并开始走向全国市场[40]。一处占地面积 150 亩的大型食品工业园正在建设中，预计 2015年正式投入使用，将陆续推出豆制品、面食制品等绿色健康食品；文化产业旗下有中央书店及文化传播公司，其中以中央书店为依托的各类哲学、国学、管理学等文化大讲堂正在如火如荼的进行中[41]。中央红超市公司隶属于中央红集团， 1997 年成立至今，从始至终都倡导并施行着“放心满意中央红、便利快捷月亮行”的企业口号[42]，主要经营的范围有三大部分：社区便利超市、便利店和大型卖场，其主要以加盟连锁和直营连锁的经营方式扩张，将中央红“放心食品超市”快速而稳定的发展起来。在中央红全市将近 300 家门店中，“与民为邻、服务社区”的口号被接受并实施，通过 26 个种类以及其 8 大项功能为消费者提供了最快捷、最便利的社区服务，将“便利到家”通过实际行动展示给广大消费者[43]。中央红还建立了实体门店网、社区电子商务网以及 400 电话服务网，打造“现代生活供应链”，让消费者可以在家购物，质量无忧[44]。
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2.2 中央红连锁超市物流运行现状分析
中央红采用规范化、标准化的培训以及实训，实行“统一采购、统一配送”的方式，网上订货的模式使得货品补货及时，上架率大大提升。随着连锁超市物流方面的日益进步，其在行业中占据的地位也逐渐显露出来，使得大部分连锁超市将物流建设提上日程并加大投入，重视程度与日俱增。首先以沃尔玛为例，拥有自己的配送中心，采用商业卫星统一调度、统一配送[48]。沃尔玛的策略优点在于可以将供货商供应的货品进行整合分类，合理的利用运输能力，有效的进行空间和时间的整合，降低了物流成本，不过在我国高速费等运输费用对于长途供货增加了成本。而家乐福连锁超市则是采用供应商直供的方式，在物流成本方面采用供应商直接供货可以有效的减少长途运输费并且超市可以随时补货，方便了逆向物流的展开，同样这种供货方式也是有缺点的，供应商在运输过程中可能会使运输车辆内部货物零散，对于车内空间不能很好的利用起来。对于哈尔滨的中央红连锁超市来说，由于短期内规模不断扩大，并且由哈尔滨市市内向城市周边以及黑龙江省内其它临近各区拓展门店，使得中央红小月亮主要以加盟为主，并且以统一管理、统一配送为口号，就需要总部为加盟店及时提供商品，那么对于运输能力便会有所要求。而实际上 2007 年以前加盟进去之后，好多加盟商却发现公司的采购、配送货品不全、不及时，销售、经营决策等职能还不够专业化，并不象其宣传的那样过硬。可见对于中央红来说，在物流的管理方面和对物流成本的控制是多么的重要。而对于中央红连锁超市来说分析现有的物流中心的组织结构对于改进物流配送路线起到了至关重要的作用。
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第 3 章 物流配送路径优化模型构建及求解.........19
3.1 物流配送路径选择相关问题描述......... 19
3.2 物流配送路径选择问题基本假设及参数定义.......... 22
3.3 物流配送路径优化模型构建.......... 23
3.4 本章小结....... 30
第 4 章 中央红连锁超市配送路径优化方案.........31
4.1 中央红连锁超市物流配送路径数据收集及整理...... 31
4.2 中央红连锁超市物流配送路径优化方案.... 34
4.3 优化结果....... 44
4.4 本章小结....... 45
第 5 章 中央红连锁超市配送路径方案实施保障........46
5.1 加强配送信息化管理........ 46
5.2 提高配送车辆利用率........ 46
5.3 加强配送中心人才管理.... 46
5.4 组织与高层保障......... 47
5.5 资金与供应链保障..... 48
5.6 本章小结....... 48
第5章 中央红连锁超市配送路径方案实施保障
5.1 加强配送信息化管理
对于现在的经济飞速发展的现状，信息化已经是每个企业或者工厂必不可少的辅助工具，对于物流业来说信息化更是不可或缺的重要管理方式[55]。那么中央红连锁超市物流配送路径方案实施过程中的制定配送计划这一环节，信息化的加入可以使工作效率更高。中央红物流配送路线方案实施与企业信息化密不可分。在物流配送路线方案实施的过程中信息化保障应贯穿始终，使物流配送的整体运行过程中都有信息化的影子。在中央红配送中心内部施行信息化的同时，需要不断地将信息化扩展开来，以达到连接中央红中央数据库、配送中心、各门店、主要供应商的目的，形成一个信息化的运作体系，使其成为中央红物流配送路线选择方案成功实施的重要保障。中央红连锁超市原始的物流配送运行过程中并未对其配送车辆进行合理的分配和重点关注，那么对于中央红连锁超市的物流配送路径制定这一环节中配送车辆的利用率也是需要重视的目标，合理的分配车辆，使得车辆可以有效的利用起来，既减少了配送货物的时间，提高了配送效率，也降低了配送过程中的一些附加成本。合理制定配送物品的分配情况和行驶路线，可以有效的降低车辆的空车回程率。并且利用车内的有效空间，可以根据配送车辆的最远行驶距离和最大载重量，尽可能的配送最多家门店[56]。可见，在中央红连锁超市物流配送路径方案实施方面的配送计划里提高车辆利用率是需要重点注意。
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结论
从当今中国的市场大环境来看，建立配送中心是大中型连锁超市急需要做的工作，对于物流配送相关的理论需要时刻关注并加以分析，而且针对物流配送方面的实际案例需要加以重视，从中提取出重点并在实际的配送工作中进行运用和改进。经过本文前面的所有分析，可以看出我国作为发展中的国家，在物流业发展方面要落后于西方的发达国家，那么不断地引进先进的技术和设备便是发展的关键，而且物流业发展在前沿的国家和地区，已经有实例证明了大中型超市建立配送中心是正确的决策。那么对于中央红连锁超市的物流配送路径选择的研究便在这一方面让企业看到了具体的实施方案和可行的结果。本文针对中央红连锁超市的物流配送路径方面进行了重点研究，文章中主要创新点在于解决 VRP 问题模型的节约里程算法中加入了时间窗约束的同时，将层次分析法与其结合，将实际生活中物流配送过程中所遇到现实因素加以分析，得出适合于中央红连锁超市物流配送路径的方案。若将此方案应用于实际的物流配送过程中，那么会达到降低配送成本的效果。对于中央红连锁超市这样的连锁零售类企业来说，物流运行过程中产生的成本占销售货物成本的一半以上，而物流活动中配送成本大概占到物流总成本的 40%，可见对于物流配送进行研究并优化是连锁零售业的必然过程。本文相较于一般的研究物流配送路径问题，多考虑了道路的实际情况以及天气等因素，将城市中的城建问题以及道路单双号限行问题考虑在内，对于实际生活中运用此类模型解决物流配送问题还是具有一定优势的。原本的中央红连锁超市在物流配送路线方面并没有做到系统的规划，经过撰写论文过程中的考察和研究得出的适合于中央红连锁超市物流配送路线的方案，最终的结果显示论文研究得出的方案中实施的路线要比实施前的成本更低，效率更高，路径更优。
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参考文献（略）
精选优秀工程硕士论文范文篇二
1绪论
1.1研究背景及意义
公路客运小件货物快运是伴随着社会分工日益精细，现代化道路运输不断发展而产生的，是在利用原有客运班线行李舱的基础上衍生出来的一种快运方式。目前，客运市场竞争日益激烈，公路在客运上的优势并不明显，既没有航空快捷，也没有铁路廉价，尤其是高铁幵行之后，公路在客运上的地位越发遞她，客座率逐渐下降。因此，公路长途客运站和客运公司要想突破重围，保证收益，必须积极开拓新的市场，而作为捎载运输的小件货物快运，以其低廉的成本和快捷的速度，无疑是其首选，得到了快速发展。近年来，我国公路建设十分迅速。2008年底，我国公路总里程为373万公里，其中高速公路里程6.03万公里，而到2012年底，全国公路总里程就已达到423.75万公里，高速公路里程则达到了 9.62万公里，公路密度为44.14公里/百平方公里，基本上覆盖了全国大部分的县市，一个四通八达的全国性公路网已经形成，为依托客运网络发展的小件快运提供了良好的路网基础。此外，我国客车的生产技术水平日益提高，客车的速度越来越快，安全性也受到了保障，为小件快运提供了良好的运输工具⑴。各大客运站、客运公司近几年来也纷纷改变以往“重客轻货”的理念，充分利用客运资源拓展小件快运业务，有的甚至成立了专门的快运公司独立运营，为小件快运的发展奠定了基础。小件快运的快速发展，一方面是因为其充分利用了现有客运资源，提高了资源的利用率，另一方面也与其捎载运输的成本优势和较大的道路网络覆盖率有关[2]。然而，由于不同地区的客运站和客运公司独立经营，各自为政，使得其相互之间的协调较为困难，难以实现协作企业之间的联网和信息共享。此外，小件快运不能实现“门到门”运输，便利性不足，各客运站的运费标准不统一、运价制定混乱不合理，这些都导致了小件快运业务发展严重受限，极大的阻碍了小件快运的业务拓展。
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1.2国内外研究现状
目前，国内外对小件快运的理论研究十分欠缺，且大多集中在小件快运的现状、存在问题、竞争力和营销策略等几个方面，也有少量关于小件快运定价方面的研究。但总体上来说，国内外对小件快运的研究还存在很多的空白，需要对其更为系统和深入的分析和研究。国内对小件快运概述方面的研究主要集中在发展现状、优劣势和营销策略三个方面，并在分析小件快运发展现状和优劣势的基础上，提出了一些发展建议和营销策略。程华，孙熙安[3] (2012)总结了小件快运的业务特点，分析了小件快运相对于一般快递的优点和缺点，阐述了小件快运普通业务的作业流程，并对其作业流程进行了优化，提髙了小件快运的效率和竞争力，同时也分析了小件快运的中转成本。单天振W (2006)和曾维玲[5] (2012)从小件快运的优势出发，在总结小件快运优势和发展现状的基础上，提出小件快运发展的几点建议和发展方向。杨丹凤，崔月娟[6](2012)对公路货运业目前存在的问题进行了分析，并指出了发展公路货运的建议和措施。张丹[7] (2013)和杨书侠[8] (2005)在分析发展客运快递存在问题的基础上，提出了小件快运发展的几点建议，促使其更好的融入到道路现代化物流中。屈颖[9] (2010)釆用SWOT分析法对客运站开展行包快运业务所具有的优势、劣势以及面临的机会、威胁进行了分析，提出了公路行包快运应对激烈市场竞争的发展对策。高鹏等 (2011)区分了快运和快递的概念，阐述了在公路网络不断完善的条件下，发展小件快运的重要性和必要性，从小件快运的本质属性上分析了其具备的优势，总结了我国小件快运发展存在的问题和不足，提出了相应的发展对策，对小件快运业务的发展具有重要参考价值。
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2公路长途客运小件货物快运概述
2.1小件快运业务分类
公路长途客运小件货物快运是指始发客运站将旅客或托运人委托的小件行包物品，通过客车行李舱，随同班车的始发和抵达将行包物品运抵目的地客运站，并由目的站将托运物品交付收货人的服务。小件快运业务以高级公路为依托，充分利用了客运班车密集、快速直达的优势，在原有为乘降旅客服务的行李托运业务的基础上逐步发展而成。小件快运是客运企业在充分挖掘现有资源潜力的情况下寻找到的新的利润增长点，大大增加了客运企业的效益。根据实地调研和对相关文献的分析，本文将小件快运业务分为了普通业务和包仓业务两大类，而每类又具体分成了现付和对付两种方式，如图2-1所示。包仓，即底舱承包客户每隔一定时间向车站交纳一定的费用，从而取得某一线路或某辆客车的底舱剩余空间使用权，独立幵展小件快运业务，自行集货和装卸，车站不再根据货物的重量和体积从运费中分成，客运公司货运量的多少与客运站无关。这里的运费指的是托运人或收货人所交纳的费用。在普通业务中，客运站按原先与客运公司协定的收益分配比例对运费进行分成；而在包仓业务中，付款人直接将运费交给包仓客户，不再通过客运站，车站也不再参与分成。
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2.2小件快运国内外发展现状
国外小件快运发展的代表性企业是美国的灰狗公司，灰狗公司小件快运业务利用道路客运网络，依托道路客车和客运站，覆盖了美国和加拿大的大部分地区。近年来，灰狗公司开始将其业务重点转移到“门到门”的方式上来以拓展其业务。目前灰狗公司每年运送的约600万件货物中，约有一半是“门到门”货物，另一半是“站到站”货物。而从国内来看，大部分小件快运企业尚不能实现一站式的“门到门”服务。灰狗公司原先是利用客车行李船的多余空间载货，随着业务量的增加，相继引进了厢式货车和小型拖挂车的经营方式。在加拿大全国，小件快运的业务收入占灰狗公司总收入的34%。在加拿大西部，该收入已经占到了灰狗公司总收入的50%左右。本节从灰狗公司的产品、收费体制、组织管理模式及业务管理几个方面‘对其发展现状进行分析。灰狗公司的快件运输业务实行一体化管理，统一标识，统一服务标准，统一操作标准。在快件运输业务管理中，灰狗公司将营运、市场推广及销售清晰的分开，有利于建立因地制宜的考核制度，并保障各环节和各部门各司其职。在区域快件货物处理中心的管理中，灰狗公司采用将服务区域中心按地理位置进行分区编号管理的办法，便于市内取送，同时对货车和仓库理货区进行统一编号责任管理。灰狗公司对乘客随车的行李与快件货物采用不同标签的管理办法。灰狗公司的托运行李采用专门颜色的行李标签，方便分捡。不同颜色还可以代表不同的目的地，标签上有客户姓名、联系电话等资料。例如，去往不列颠哥伦比亚省的用红色长条形的行李标签，去往艾伯塔省的用黄色行李标签。灰狗公司的快件运输货物，也采用货物标签的管理办法，快件货物标签的不同颜色代表货物不同的送达速度。按照统一规则，在货物处理中心的分检中及城市的派送运输中，不同颜色代表货物不同的运送时间要求，方便了货物的分检和识别。例如，要求当天送达的城市内速递用的是黄色印有“IN CITY”服务标签。
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3基于需求分析的小件快运普通业务定价............ 24
3.1小件快运市场及参与方分析........... 24
3.2小件快运与一般快递的价格比较........... 26
3.3小件快运计费现状分析........... 29
3.4小件快运现有定价方法分析........... 29
3.5小件快运运输需求预测 ...........32
3.6基于运输需求的普通业务定价方法........... 36
3.7本章小结........... 37
4基于博弈论的小件快运包仓业务定价........... 39
4.1博弈论概述........... 39
4.2子博弈完美纳什均衡........... 40
4.3鲁宾斯坦恩-斯塔尔议价模型........... 41
4.4双边议价模型 ...........45
4.5小件快运包仓定价博弃模型........... 45
4.6本章小结...........50
5 实例分析........... 51
5.1六里桥客运站小件快运成本分析........... 51
5.2安顺亭运公司成本分析........... 56
5.3锡林特线路最优包仓价格的确定........... 57
5.4本章小结........... 58
5实例分析
5.1六里桥客运站小件快运成本分析
企业成本根据不同的角度可以分为固定成本和变动成本，内部性成本和外部性成本，可市场化成本和非市场化成本等。本文根据一定时期内小件快运成本是否会随货运量的变动而变动，将小件快运成本分为了固定成本和变动成本。小件快运主要由公路长途客运站和公路长途客运公司两个运营主体联合开展。客运站主要负责货物的集货和装卸交付，需要承担一定的固定成本和变动成本；客运公司承担货物运输，其开展小件快运的成本与客运成本重合度较高，大部分成本可以由客运部分承担，小件快运仅需承担少量的边际成本即可。要分析小件快运的成本，就要分别对客运站和客运公司的成本进行分析。由于小件快运从2013年开始正式由营业税改增值税，通常都由始发客运站交纳，计入其成本，因此客运公司不用再对小件快运业务重复缴纳税款。此外，由于小件快运提货处收取的保管费不在收取的运费范畴内，由提货处额外收取，且很多客运站将提货处外包给第三方，所以在计算小件快运的成本和收益时将不考虑目的站，只考虑始发站发货处的成本和收益即可。
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总结
本文通过对多个客运站的调研，了解了小件快运的业务概况和发展现状等内容。首先对小件快运业务进行了系统的总结，将小件快运的业务分为了普通业务和包仓业务，分析了两种业务类型的业务流程和结算机制。然后对小件快运和一般快递的运费标准进行了比较，并指出了小件快运现有定价方法的不足，提出了基于运输需求的普通业务定价方法。最后，根据博弈论相关模型提出了基于博弈论的小件快运包仓业务定价，然后以六里桥锡林浩特线路为例，对小件快运包仓定价模型进行了验证。论文主要针对小件快运的定价问题进行了研究，本文的主要工作总结如下：
(1)系统总结了小件快运业务分类和业务流程。本文首先根据调研和分析，将小件快运分成了普通业务和包仓业务，每类又分为了现付和对付两种方式。然后对小件快运的参与方和市场进行了分析。最后阐述了各类业务的业务流程和结算机制。
(2)提出了基于运输需求的普通业务定价方法。通过对小件快运和一般快递运价的比较，明确了小件快运的价格竞争优势。对于相对较小的5kg以下的货物，一般快递更具有价格优势，而对于小件快运产品范围llkg-33kg内的货物，小件快运的价格优势明显。分析了小件快运现有几种定价方法存在的问题，根据现有定价方法的不足，提出了基于需求分析的普通业务定价方法，并进一步提出了利用最小二乘法来拟合需求函数的方法。
(3)提出了基于博弈论的包仓业务定价模型。根据调研，已知目前各客运站包仓业务的价格制定十分混乱且不合理，因此，文章提出了博弈定价的概念。通过鲁宾斯坦恩-斯塔尔议价模型和双边议价模型，结合小件快运实际，建立了小件快运包仓定价模型，通过两个阶段的分析，得到了最优包仓定价的唯一均衡解。
(4)以六里桥锡林浩特线路为例，对提出的包仓定价模型进行了验证。指出了六里桥客运站现有包仓定价单一价格的不合理性，明确了博弈定价的现实基础。根据客运站和客运公司的成本和收入，确定了双方的支付函数。然后依据包仓定价模型，计算了双方进行包仓的前提。在此前提下，最后去确定了锡林浩特线路上的最优包仓价格。
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参考文献（略）
精选优秀工程硕士论文范文篇三
第1章 绪论
1.1 研究背景
随着工业的发展，人类积累的工业价值和财富呈爆炸式增长，但与此同时也带来了一系列环境问题。尤其是近年来，被人们所能直观看到的环境问题已尤为凸显“雾霾的不断扩散”“海平面不断升高”“气候的持续变暖”时时刻刻提醒人们解决环境问题的刻不容缓。为减缓有害气体的排放，多数国家已逐渐采取有效措施，利用科学手段减少温室气体排放。二十一世纪以来，我国每年的碳排放量呈直线上升，到 2007 年，我国已成为全球最大的碳排放国家，年碳排放量突破 60 亿吨。2009 温家宝总理的诺表明了中国作为世界性大国，对全世界环境事业的责任心和积极的态度，但如此长的时间内保持如此大规模的二氧化碳减排工作，也给我国带来了巨大的压力。要想实现这一目标，必然要大力推行低碳经济，然而，制造业在我国经济发展中所占的地位不容忽视，但发展的同时，制造业独特的高污染和低效能也一直牵制着我国经济发展的质量，这种高速度低质量的发展，不仅在生产过程中造成了浪费也对环境造成了不同程度的破坏。研究表明，通常一件产品，从原材料到加工为成品的过程中，一般不超过 10%的时间用于产品的加工制造，其余 90%甚至更多时间用于产品的包装、存储、运输和配送等流通环节。物流在制造业整个运营过程中始终占据着重要位置，同时，物流也是各制造业企业运营过程中考虑的重要战略因素，所以，制造业低碳物流必然成为国家低碳事业的首要选择。社会的高度发展使得追求跨越是后发者的几乎唯一的选择。自人类社会形成以来，从不缺乏后来者的跨越式发展的实践产生，“后来居上”通常有一定的规律，“后来居上”的事件以后也一定会时有发生。在不同的时期，不同的经济体制和环境下，欠发达国家和地区的跨越式发展，通常伴随着不同的轨迹与特征。传统工业化时代，欠发达国家追赶和超越工业化强国，最重要的环节在于实现生产的电气化和机械化。现在，后发者想要实现对先发者的赶超，必须找到新轨迹和新特征，保持与时俱进才能持续高速的跨越式发展。做为低碳经济的后发者，实现制造业低碳物流的跨越式发展，是实现我国逐步缩小与西方发达国家低碳经济差距，最终实现赶超发达国家的重要战略选择。
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1.2 研究目的和意义
1.2.1 研究目的
进入 21 世纪，制造业已经成为人类创造效益、金钱的支柱产业，是全球经济、文化产业发展的支柱；可是，制造业企业在生产过程中不仅消耗了大量的不可再生资源同时对环境造成了不同程度的污染。低碳经济是世界未来发展的方向，所以，我国制造业必须通过走低碳化道路来改变其本质，而在制造业的整个运营过程中物流始终占据着重要位置。发达国家每年投入高额的资金发展低碳物流。随着我国对制造业低碳物流重视的增加，我国制造业低碳物流发展迅速，但是，我国我国制造业低碳物流的水平仍然不能与发达国家相提并论。目前对于后发优势对制造业低碳物流跨越式发展影响的研究较少，人们对于这方面的认识不足，所以我国制造业低碳物流对于后发优势的利用并不充分。本文重点研究分析后发优势对我国制造业低碳物流跨越式发展的影响。此前国内外学着对后发优势以及跨越式发展都有较为详细的研究，但对于制造业低碳物流后发优势研究尚处于初级阶段，关于后发优势对我国制造业低碳物流跨越式发展影响的研究则更是少之又少。本文仔细的剖析了制造业低碳物流后发优势的构成，进而证实了后发优势的各组成部分如何影响我国制造业低碳物流的跨越式发展，并且这种影响存在着差异。给出我国应该制定怎样的政策法规以及从哪些方面来增强后发优势的发挥从而实现我国制造业低碳物流的跨越式发展。
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第2章 我国制造业低碳物流后发优势与跨越式发展相关分析
2.1 相关概念界定
1.低碳物流 低碳物流的概念虽然已形成多年，但目前还未形成统一的定义，Huang Hua (2010)从认为低碳物流是以低二氧化碳排放同时高效率为目的的物流系统[3]. 温蕾认为低碳物流就是通过使用节能减排技术，来实现物流活动的低碳化与物流资源高效利用，从而降低由于物流活动所排放的二氧化碳对环境的污染[4]。范璐提出：低碳物流是指在物流过程中，秉着可持续发展和减少碳排放的原则，采用先进的节能技术和管理手段，以达到物流过程对环境污染的最小化[11]。
2.制造业低碳物流 在制造业生产的不同环节所涉及的物流活动，通过运用先进的低碳物流技术，有效利用资源，减少物流过程的温室气体排放，降低其对环境的负面效应。制造业低碳物流也可以通过“5R”来进行概括：（1）研究。将低碳物流放到企业发展的战略规划中，以低碳为前提做出策略，制定科学的碳排放标准；（2）消减。利用低碳技术创新和低碳规划达到减低物流成本和2CO排放的目的。（3）再开发，合理规划物流环节，从供应链和物流系统流程优化，提高物流效率。（4）循环。回收废旧物流设备或者二次循环利用。（5）保护。组织和参与低碳物流宣传和活动，树立低碳形象[16]。
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2.2 我国制造业低碳物流的发展现状
在低碳物流的推广和发展上，我国取得了一定的进步。
（1）多运输方式组合有助于物流低碳化。虽然公路运输仍然是我国运输的主要方式，但是其他运输方式的比例也在逐渐增加，自 2009 年以来民航运输成为使用比例最高的运输方式，紧接着是公路和铁路运输，多运输方式组合即能提高效率节约成本，同时也能有效减少碳的排放。多运输方式组合是低碳物流重要的手段和方法。
（2）绿色供应链的兴起。企业成本的增加使得越来越多的企业开始打造绿色供应链，很多企业通过控制采购、制造、销售环节的碳排放量来打造绿色供应链，还有一些企业采用供应软件来提高供应链各环节的效率，进一步降低供应链上的资源浪费。
（3）加强低碳物流基础设施建设。2013 年我国在运输、仓储和邮政业全社会固定资产投资为 36790.12 亿元，多运输方式联运得到广泛推广，大力兴建物流园区，加强公路铁路运输网络建设。对于任何一个国家而言，加大对公路运输、内湖运输、海运基础设施以及管道运输的投资，提供充足的装备及财政支持，都有利于企业更多地采用这些排放强度相对较低的运输方式，从而降低整个物流系统的碳排放。
……….
第 3 章 我国制造业低碳物流后发优势对跨越式发展....22
3.1 我国制造业低碳物流后发优势对跨越式发展影响..... 22
3.1.1 后发优势与跨越式发展相关研究 ..........22
3.1.2 概念模型的构建 .........22
3.2 后发优势对跨越式发展影响机理的研究假设.......... 23
3.2.1 后发优势对跨越式发展的影响因素的研究假设........23
3.2.2 影响因素对跨越式发展的研究假设 ......25
3.2.3 影响因素中介作用的研究假设 .......26
3.3 变量的定义与测量..... 28
3.4 本章小结....... 30
第 4 章 我国制造业低碳物流后发优势对跨越式发展影响.......31
4.1 研究方法的选择与数据收集.......... 31
4.2 实证分析及研究假设检验....... 33
4.3 实证结果讨论...... 39
4.4 本章小结....... 40
第 5 章 对策建议....41
5.1 政府强化作用...... 41
5.2 提高制造业企业低碳化水平.......... 43
5.3 本章小结....... 47
第5章 对策建议
5.1 政府强化作用
制造业低碳物流的发展离不开政府法律法规的保障和支持，西方国家成功的经验证明，通过充分利用政府政策和法规的控制力度，严格限制我国制造物流活动中的二氧化碳排放量，从根本上改变其高碳本质，使其加入到低碳行列。同时，积极发展节能减排技术，加大低碳物流企业减税补贴，推广低碳基础设施建设，从而最大限度的降低制造业企业碳排放量，最终实现制造业低碳物流体系的建设和跨越式发展。欧洲发达国家已形成了一系列促进低碳物流的机制和政策，并从二十一世纪初期实施了相关计划，事实表明，欧美等西方发达国家的低碳物流政策对控制制造业企业碳排放量起到了积极作用，与此同时也并未出现各国所担心的经济发展受限的现象，恰恰相反，随着政府对低碳物流的积极推广，相关投资业得到了推广，从某些层面积极推动了经济的发展。此后，美国也制定并实施了相关的低碳计划，鼓励制造业企业自愿进行碳排放测评。计划短期内就起到了显著成绩，显著的成绩同时也促进了美国对低碳物流政策的进一步推广，2008年起，美国政府开始在全国 10 个州内实行低碳推广计划，并通过对燃油配送体系测量进行碳排放量的限制，取得了更加显著的效果。我国的低碳物流法律法规目前仍处于空白状态，制定相关的低碳物流法律法规和政策已成为必然趋势，尽快将低碳物流制定到政策法规中去，是我国低碳物流跨越式发展的大势所趋。
…….
结论
随着世界环境问题的凸显，国际上多数国家已逐渐采取有效措施，利用科学手段减少温室气体排放。制造业是我国的产业支柱也是高碳排放产业，然而制造业低碳物流的低碳化行为首当其冲，我国制造业低碳物流的发展与国际先发国家相比具有明显的差距，但是我国制造业低碳物流具有后发优势，充分利用后发优势可实现跨越式发展。本文基于后发优势理论，结合我国制造业企业物流现状，分析跨越式发展存在的可能性，最终构建了我国制造业低碳物流后发优势与跨越式发展影响的概念模型，根据该模型以及相关理论基础构建结构方程模型并对其作出假设，利用 2008-2012 之间 5 年的数据进行实证分析，并得出以下结论：
（1）本文通过对我国制造业低碳物流、后发优势理论以及跨越式发展理论的分析得出结论：我国制造业低碳物流存在技术、制度、资本和人力方面都存在后发优势，通过过两者之间关系的分析，构建了了我国制造业低碳物流后发优势与跨越式发展影响的初步模型，初步形成了跨越式发展的结构方程模型。
（2）本文对影响我国制造业低碳物流跨越式发展的因素进行了分析，其中包括主导我国制造业低碳物流跨越式发展的政府因素。政府的引导对我国制造业低碳物流的建设起着决定性作用，然而市场需求对我国制造业低碳物流的跨越式发展起着拉动作用，最后技术创新对我国制造业低碳物流的跨越式发展起到促进作用。我国制造业低碳物流的后发优势通过影响跨越式发展的影响因素来影响我国制造业低碳物流的跨越式发展。这些结论最终总结出了我国制造业低碳物流后发优势对跨越式发展影响的理论模型。
（3）本文通过结构方程模型对我国制造业低碳物流后发优势对跨越式发展影响的模型进行了实证分析，最终，本文提出的研究假设中，19 个研究假设只有“我国制造业低碳物流制度后发优势与政府支持具有正向作用”、“我国制造业低碳物流人力后发优势对市场需求具有正向作用”没有通过检验。其余 17 个假设都通过了假设检验，说明通过中介效应我国制造业低碳物流后发优势对低碳物流的跨越式发展具影响显著。理论假设得到了实证数据的支持，这研究界为我国制造业低碳物流的跨越式发展提供了理论基础。
…………
参考文献（略）
精选优秀工程硕士论文范文篇四
第1章 绪论
1.1 研究背景
立体仓库以其高空间利用率，超强的出入库能力，现代的信息化管理等优点，深受现代物流企业所喜爱。随着科学、信息、自动化生产技术以及商品化经济的迅速发展，生产流通过程中的物料存储、搬运以及配送等环节已不再是孤立的个体，现代物流正朝着集成化方向发展。物流、信息流成为链接生产、销售、运输网络中的关键节点，并且作为降低物流成本的重要手段在国民经济中起着越来越重要的作用。我国以中外运物流公司为首的大型综合服务性物流企业，他们的主营业务是为客户提供货物的仓储、运输、配送等服务。中外运等这类物流公司为了适应现代物流管理理念，加速改革企业作业模式，更新作业设施设备，降低客户的物流经营成本，提高客户的经济性效益。我国仓库建设启动较晚，早期的仓库使用大量劳动力，人工作业效率低下，库存能力较低。为了适应现代社会发展态势，我国政府投入了相当大的力量，根据现代仓储作业要求，对老式仓库进行改建，投入先进的仓库装运、搬卸设备，减少人工作业强度，提高仓库作业的现代化水平。中外运物流公司为了适应现代化发展，也正逐步进行信息化改革。
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1.2 研究目的及意义
自动化立体仓库是现代物流系统的一个重要组成部分，广泛地运用于各行各业中。现代物流与现代较新的商流、信息流并列存在，物流作为一种先进的组织方式和管理技术，由于其具有巨大的优势而被人们认为是继降低物料消耗、提高劳动生产率后的第三利润源泉。本文根据离散事件系统建模理论，研究中外运仓库出入库系统的作业流程，通过先进的优化算法对中外运的出入库作业流程进行优化，得到适合中外运仓库的优化策略，为企业决策者提供切实有效的技术支持。通过实地调研和数据资料结合建立适合中外运仓库出入库系统的 OOTPN 模型，使其工作效率、设备利用率达到最优化，从而确保中外运仓库利益最大化。由于以轮胎配送为主营业务的中外运公司，其采用先进的物流技术和物流设备设施，同时中外运的物流作业流程、仓库设置布局以及出入库系统组成等都具有现代物流的工作特点，因此对中外运仓库出入库系统的研究具有一定的代表性。对于现代化的物流仓储企业而言，如何能够有效降低仓储成本，提高货物周转速率，提升仓储企业的工作效率是目前物流行业亟待解决的问题。而目前我国对物流仓储系统的优化研究还处在初级阶段，所以对中外运仓库的出入库系统进行优化研究具有一定的现实意义和社会意义。
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第2章 中外运仓库出入库系统分析
2.1 中外运概况
中外运（沈阳）物流有限公司隶属于中国外运长航集团，是中国唯一的5A 级（中国最高级）综合服务型物流企业公司，2002 年在沈阳成立。从 2004年开始施工建设，2006 年 8 月全部投入使用。总体占地面积 71000 平方米，公司现自有三座 10000 平方米的仓库，另有外租老库仓储面积 46000 平方米，总仓储面积达 7.6 万平方米，集装箱场地为 20000 平方米，办公楼占地 1000平方米，另有铁路沿线 200 米，也是沈阳市内唯一一家在厂区内拥有铁路沿线的企业。随着企业不断发展壮大，沈阳中外运物流有限公司于 2013 年 5月全面启动新的物流中心，新厂区坐落在细河开发区，占地面积 23 万平方米，仓储面的 13 万平方米，办公楼占地 5000 平方米。依托总公司的强大实力，凭借高水准的综合服务能力，赢得了国内外客户的支持和信赖，成为中国东北地区领先的物流服务供应商。一流的物流中心，一流的企业文化，一流的服务理念必将推动沈阳中外运物流有限公司的全新里程。中外运目前主要为米其林、中石化、中石油、中海油、三一重工和百事可乐等企业提供仓储，国内运输配送，国际空海运输，多式联运，报关报检清关，站场倒箱，保险/仓单质押等服务，主要以物流服务和商务服务为主，主要服务对象为各类国内外大型企业以及需要物流服务的企业。沈阳中外运物流有限公司注册资金为 2 亿人民币，年营业额超过 1 亿人民币。目前公司从业人员 140 余人，营运货车 18 台，45 吨集装箱正面吊车 1 台，1.5 吨至 7吨叉车 22 台。中外运着眼全球、以人为本、倡导环保、注重安全，中外运作为大型中央企业一直以“服务创造价值”为公司的理念，不断丰富产品组合，完善运输网络，为全世界的顾客提供“安全、迅速、准确、节省、方便、满意”的综合性物流服务，从而实现“融通世界，和谐发展”的愿景。
………
2.2 中外运仓库运行现状
中外运物流有限公司根据仓库功能不同，将仓库划分为三个不同功能的仓库，分别为：1 号仓库主要用于存放某品牌轮胎，2 号仓库用于存放某品牌可乐，3 号仓库用于存放石油等化工产品。1 号仓库是高位立体钢结构现代化的标准库房，库内消防方面采用了空气采样及早期报警系统和干式预作用喷淋系统等先进的消防设备。整个库区包括 2、3 号仓库在重点部位都安装了电子监控系统，对库区进行 24 小时的监控。中外运仓库分布如图 2-2 所示。中外运仓库的主要职能是做好货物的入库、存储和出库管理，保证及时、准确无误地为供应商提供货物，从而降低运营成本，提高企业的经济效益。入库管理首先要核实货物与 PMC 卡和货物清单上的信息一致，并确保所有货物经由防尘仓进入仓库，入库理货员应确保根据客户要求对收到的货物进行货物的数量和质量的整理，同时要保证货物遵循先入先出的原则。存储管理要做好货物的合理放置，保证货物存取方便快捷；同时要做好货物的保洁措施，保证货物的干净整洁；而且应该做好货物的安防措施，保证货物的安全无损耗，预防可能发生的破坏情况如火灾等，避免不必要的损失；也要定期盘点货物，保证销售员和采购员对库存的随时了解。出库管理是接到发货指令后，要按先入先出原则做好出库前的备货、理货，保证出库单信息与货物一致，并确保所有发出的货物处于良好状态，同时要保证出库库位中只有一个不满托盘，还要按照客户要求对轮胎粘贴标签。
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第 3 章 中外运仓库出入库系统优化方案设计 ........... 16
3.1 中外运仓库设施布置优化设计 .......... 16
3.2 中外运仓库出入库系统流程优化设计 ...... 20
3.3 中外运仓库搬运路径优化设计 .......... 21
3.4 本章小结 ..... 24
第 4 章 中外运仓库出入库系统优化仿真........... 25
4.1 中外运仓库出入库系统仿真方案 ...... 25
4.2 中外运仓库出入库系统仿真模型构建 ...... 26
4.3 中外运仓库叉车作业调度仿真模型 .......... 32
4.4 本章小结 ..... 36
第 5 章 中外运仓库出入库系统优化方案保障措施 ........... 37
5.1 建立出入库系统优化的标准操作流程 ...... 37
5.2 建立出入库的绩效考核系统...... 38
5.3 完善仓库出入库系统的在职培训体系 ...... 39
5.4 建立仓库出入库系统的资源信息共享 ...... 40
5.5 本章小结 ..... 41
第5章 中外运仓库出入库系统优化方案保障措施
5.1 建立出入库系统优化的标准操作流程
规范仓库出入库系统标准化作业是仓库管理过程中必须要坚决执行的一项任务，仓储过程中的各项作业必须严格按照操作手册执行。由于中外运仓库作业内容相对集中，作业流程还未完善，公司应制定相应的作业规范和规章制度，约束仓储管理过程中的各项作业流程，使其规范化，标准化。中外运应重新制定作业指导书，使其符合优化后各作业流程的要求，从而确保中外运仓库能够有效完成优化成果。综合上文对中外运仓库出入库作业流程、仓库搬运系统、叉车调度系统和货位布局等模块进行优化设计，中外运应制定和完善出入库、收发货、异常处理等作业指导书，作业指导书要对每一个作业流程进行详细的操作指导和说明，从而使新的作业指导书能够配合工作人员规范、标准地完成中外运仓库管理过程中的各项操作。“6S 现场管理”是我国在现代企业管理模式上做出的精益化革新成果。所谓的 6S 即整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEISO）、清洁（SEIKETU）、素养（SHITSUKE）和安全（SAFETY），6S 的出现是为了作业人员养成良好的作业习惯，提高企业作业效率，保证作业质量的同时使工作环境整洁有序，6S 的本质是企业的执行力，强调管理的纪律性，从而为企业落实工作提供更好的管理平台。
……….
结论
本文以中外运仓库出入库系统运行现在为出发点进行研究，针对现有的仓库出入库作业流程进行分析，综合考虑物流行业在我国的发展趋势，通过引用面向对象赋时 Petri 网，遗传算法以及 Flexsim 仿真软件等先进的理论和方法，对中外运仓库出入库系统目前存在的问题进行仿真优化。本文研究发现运用改进的面向对象赋时 Petri 网可以有效规避系统中的死锁问题，而通过Flexsim 软件对中外运仓库的出入库流程仿真确定出入库工作组数量，可以显著提高工作效率及设备利用率。本文的创新性研究总结为以下几方面：
（1）构建出入库系统 OOTPN 仿真模型。本文以中外运仓库出入库系统为研究对象，通过对出入库作业流程分析，发现作业过程中出现的货物拥堵问题，利用面向对象赋时 Petri 网解决系统出现的货物排队等待现象，并利用Flexsim 仿真软件对其出入库作业流程进行仿真，优化出入库工作组数量，确定最合理的出入库方式，从而更好地协调出入库系统的作业流程，提高整体运作效率。
（2）建立出入库系统的 RFID 作业流程。通过对现代物流特点以及物联网的发展趋势研究，结合中外运仓库实际发展方向，决定以 RFID 技术优化物流作业流程，节省拆装托盘的时间，提高作业效率。RFID 技术的应用顺应物联网的发展趋势，同时也可以提高企业的核心竞争力。
（3）构建基于遗传算法的叉车作业调度系统仿真模型。中外运仓库叉车作业系统建立仿真模型，解决叉车作业时出现货物拥堵、排队等待或者叉车闲置等现象，通过对 MATLAB 仿真结果分析，确定出库口和入库口的数量，设定最合理的工作方式，节省资源、降低成本的同时，也能有效提高仓库的整体作业效率。
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参考文献（略）
精选优秀工程硕士论文范文篇五
第1章 绪论
1.1 研究背景
随着现代科学水平与工业生产技术的不断进步，全球网络信息化和市场化的形成以及技术变革的飞跃加速，相关产品市场竞争也日趋激烈[1]。消费者从以前的被动接受物资配给转变成对物资的主动选择，对于企业提供的各项服务要求，也逐渐呈现个性化服务趋势。消费者不仅要求企业能够快速提供出高质量、低成本的产品，同时对产品售后的配套服务要求也越来越高。而缩短出货周期、提高产品质量、同时降低生产成本以及改进服务质量是企业所面临继续改进的，各项要求的提升同时要求企业能够对瞬息万变的市场做出及时响应，满足用户持续改变的需求从而获得市场，而物流作为联系生产与消费的纽带，提高整个物流系统的运作效率也成了当务之急[2]。物流是一个系统工程，它从产品生产流通到消费的全过程，是一个连续作业的过程，而物流活动的终极目标是要将产品流通时间降到最少，将产品最快送至目的地，同时要保证产品完好无损，减少流通费用，提高及时反应效率，降低产品在流通过程中的可变成本，将社会效益与企业利益互利互生、合理统一。仓储作为企业物流系统的主要构成环节，合理的仓储存储策略能够实现高效的产品整合，调节供需关系，降低物流成本，以致优化整个物流系统的作用[3]。当前，我国大部分企业的仓储系统都引进了先进的存储设备、设施以及管理系统，运用先进的设备进行存储作业，利用先进的管理信息系统对仓储作业过程进行实时监控，企业虽然认识到了先进设备和技术对仓储的影响，但仍然停留在使用表面，仅仅脱离了人工搬运和人工记录产品与货位的信息，并未根据相关的信息来制定更好的仓储管理方式，在入库作业中大部分企业还是根据员工在长期作业中积累的经验来完成，信息技术仅仅作为辅助设施，导致仓储作业效率持续低迷的局面产生[4]。
1.2 研究目的及意义
本文以 DA 公司的仓储物流系统为研究对象，通过了解、分析 DA 公司目前仓储现状，为推进公司的进一步发展，指出仓储存储策略，以及产品货位分配对仓储系统作业效率的影响和存在的问题，根据 DA 公司所存在的问题，对仓储货位进行优化，希望借此提高 DA 公司的仓储作业效率，同时降低 DA 公司仓储成本的目的。通过本文的研究，对 DA 公司未来发展有一定的推动意义，具体包括以下几个方面：合理的货位存储策略不仅能够高效利用有限的仓储存储空间，同时能够的减少出库过程中拣选距离，缩短出库作业时间[5]。企业产品一般均具有多样性，也就是说，企业仓库存储各种产品，品项不同体积重量则不同，那么就要求企业的仓储管理人员在为产品进行货位分配时，必须考虑到货架本身的承受力和货架的稳定性。如果对货架无限制的存放货物，而不考虑货架本身的承受力和货架稳定性，很可能因超出货架承载范围而损坏货架或使货架倾覆[6]。在保证货架稳定性的基础上，对零配件产品进行货位优化，保障货架整体受力良好，避免事故发生概率，保障仓储作业人员的生命安全和产品的完好。
………….
第2章 DA 公司零配件仓储管理现状分析
2.1 DA 公司简介
哈尔滨东安动力有限公司（以下简称DA公司）是隶属于中国长安汽车集团的全资子公司，也是我国最大微型汽车发动机开发及生产基地之一，具有发动机技术独立研发能力，并拥有国家级的技术研发中心，是我国重点扶植的512家大型国有企业。目前公司主要有发动机和变速器产品以及配套零配件产品，其中发动机产品包括DAF系列、DAK系列及全新开发的DAM系列发动机平台，变速器产品包括T09R、T10R以及BS14R系列变速器生产平台。“东安”牌汽车发动机已被认为是小排量汽车的首选动力，并为国内外众多品牌多类型车配套动力总成，包括多款微型客、货车以及经济型轿车。公司拥有装备精良、技术先进、国内一流的现代化生产线，其中机加生产线45条，装配生产线6条，试车生产线3条，铸造生产线7条，已具备年产发动机60万台、变速器70万台的能力。截至2012年末，公司已累计产销发动机超过460万台，是国内著名小排量汽车、传动总成的设计、开发和制造基地。
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2.2 DA 公司物流仓储现状分析
DA公司厂区占地总面积约为17万平方米，是集生产、加工、仓储、配送于一体的汽车发动机、变速器及零配件加工厂。图2-1为DA公司的厂区布局图。根据DA公司仓库布局图可知，该仓库大致划分为三区域，即变速器存储区域、发动机存储区域以及零部件产品存储区域。其中变速器和发动机共用一个成品库区，零配件产品及一些半成品、原材料共用一个库区。根据实地调查取得的数据，该公司零配件仓库的占地面积约为26657.67平方米。DA公司仓库和厂区的金工车间被划分到一个车间，有两扇宽约5米的大门，在车间靠近厂区公路一侧，用来接收原材料和出货，仓库整体被分为三个部分，处于两门之间的为成品库，另外两侧分别为零配件存储区和原材料采购区，整体仓库包括存货区、拣货区、入货区以及出货区。存货区主要用于存储各种产成品、汽车零部件铸件以及生产所需的原材料，拣货区主要用于暂时存储订单产品的收发、拆分并完成订单的拣选作业，入货区主要用于各种原材料、产成品和零配件产品入库作业时的暂时存储以及入库作业的操作，出货区则主要用于完成出库作业操作。DA 公司入库作业具有不确定性，但出库作业要求较高，并呈现出明显周期性。DA 公司作为产品供应者，将满足需求商的生产需求作为企业仓储作业核心业务，并依据需求厂商的生产周期指定相应的运作模式，以更好的为需求厂商提供及时有效的供应。综上所述，汽车零配件仓储包括：零配件种类繁多、出库要求较高、包装形态较为复杂等特点，本文主要针对DA公司的零配件仓储存储策略以及货位优化方面进行研究，即发动机与变速器铸件和相关零部件仓储的存储策略和货位优化方面进行研究，且DA公司的产品在进行出入库作业过程中均采用统一集装箱存储。
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第 3 章 DA 公司零配件仓储管理改进与优化.........15
3.1 仓储数据需求分析..... 15
3.2 DA 公司零配件仓储管理改进 ........ 15
3.2.1 DA 公司零配件仓储管理中存储策略改进 ......... 15
3.2.2 DA 公司零配件仓储管理中货位分配改进 ......... 23
3.3 仓储系统货位优化模型建立.......... 25
3.4 本章小结....... 30
第 4 章 DA 公司零配件仓储货位优化模型求解.........31
4.1 模型算法分析选择..... 31
4.2 遗传求解过程设计..... 34
4.3 模型软件求解...... 40
4.4 本章小结....... 41
第 5 章 DA 公司零配件仓储货位优化仿真..........42
5.1 优化仿真基本数据收集.... 42
5.2 MATLAB 求解性能追踪 .......... 44
5.3 货位优化仿真结果对比分析.......... 47
5.4 本章小结....... 49
第5章 DA 公司零配件仓储货位优化仿真
5.1 优化仿真基本数据收集
DA 公司零部件仓储的货位主要用于存储铸铁缸体、轮轴铸造小件、铸铝缸体缸盖以及变速器齿轮等，均采用整托盘的存储方式。该零配件存储区域主要有 4 行 8 列 4 层货架，128 个货位，3 个巷道式堆垛机取送货物。本文通过对 DA 公司的调查了解获得了某一时间该仓库的货物存储信息，如表 5-1所示，本文想在原有基础上，通过合理的货位优化方法，平衡各巷道内工作量，进而提高货物的出库效率，保证货架稳定性，提高公司服务水平，降低运营成本。前面利用遗传算法对本文所建立的货位优化模型进行求解，并获得优化后的货位分配结果。为了更加清晰直观了解货位优化前后的实际分别，本文将根据货位坐标，利用 MATLAB 求解结果模拟出货位优化前后货位的分配状态的三维模拟图。上面 5-2 图为本文根据优化前后，将 DA 公司产品质量在 0.5 吨以上的货位分布坐标进行的绘图结果。从图形中可以看出，优化之前 0.5 吨以上的产品比较集中在第一行货位上，而其他行的分布较少，而且，第一行的货物分布在一层的货品较少，提升整体产品重心。也就是说，这种随机分配导致的分布状态，容易造成货物分布不均匀，集中受力，如上图优化前所示，易造成货架倾覆可能，降低库存安全度，并且也易耗损货架，减少货架使用年限等。通过本文的货位优化，从优化后图可以看出，产品分散存放，降低优化前可能出现的结果，具有一定的可鉴行和可操作性。
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结 论
本文在了解国内外货位优化发展状况的基础上，以DA公司零配件仓储系统为研究对象，对DA公司零配件仓储现状进行了深入了解与分析，找出零配件仓储存在的问题，尤其是货位分配方面存在的问题，提出对DA公司零配件仓储进行合理的货位优化，以提高零部件出库作业效率、货架稳定性和安全性为优化目标的多目标货位优化数学模型，并运用遗传算法在MATLAB软件环境中对模型进行求解，最后对零配件仓储的货位优化前后进行仿真对比，来验证优化方法的有效性。通过本文研究得出以下结论：
（1）通过对DA公司零配件仓储现状的分析，提出其存在的根本问题主要体现在仓储管理和货位分配方面，包括存储策略选择不当、货位分配不合理运作效率低下等。
（2）运用EIQ分析法对仓储存储现状进行分析，通过对所存储产品特点分析结合仓储实际运行情况选择合理的存储策略，即分类定位存储策略。
（3）以提高零部件出库作业效率、货架稳定性和安全性为目标，建立货位优化数学模型，通过算法的比较，最终选择遗传算法对其进行求解，并遗传求解过程中各函数的选择。
（4）运用MATLAB遗传工具箱对DA公司零配件货位优化模型进行求解，获得优化后的货位分配坐标，最后对零配件货架的货位进行仿真对比，结果表明零部件的出库效率、零部件的合成重心、货架的稳定性都得到了很大的改善。说明本文所设计的货位优化算法具有很好的优化效果，在保证DA公司零部件仓储效率的同时，保障了货架的稳定性，算法计算简单，具有较强的可借鉴性。
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参考文献（略）
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第1章 绪论
1.1 研究背景及意义
随着消费者环保意识的增强、环保法规的出台，企业为降低污染治理与处罚费用、减少废弃物堆放量，树立良好的企业形象，逆向物流活动逐渐被提上日程。然而逆向物流的实施并非传统正向物流的简单逆过程，它需要大量资金、专业的设备、技术和人力资源共同支持配合才能完成。对于许多中小企业而言，建立一个快速而成本低廉的物品回收系统是重要而困难的，这意味着将逆向物流业务外包给专业的第三方物流回收商来处理可能会产生更高的效率。而对于大型企业而言，即使投入大量的人力、物力、财力，也有可能在技术力量、人员素质和处理渠道等方面存在不足，有必要将自己不擅长的逆向物流业务外包，集中精力发展企业的核心竞争力。因此与企业自身相比，第三方逆向物流服务商具有更强的专业性。逆向物流业务外包是大势所趋，积极探索逆向物流的运作方法是获得竞争力、挖掘新的利润源泉的重要途径，也是占领这一重要市场的必要条件。中国邮政在全国的城乡拥有众多的经营服务网点，是中国家喻户晓的服务品牌，拥有众多忠实的消费客户群。然而在如今严峻的物流竞争形势下，邮政必须开拓新的竞争市场，抢抓机遇。借鉴德国邮政物流开展专业的逆向物流业务以及日本邮政物流为中小型企业、零售业开展专业的逆向物流业务的经验。依据我国每年约有 300 多亿元人民币的可回收资源浪费，专业的逆向物流回收模式尚未形成。邮政抓住机遇以专业的第三方逆向物流服务模式开拓专业的逆向物流市场，构建全面的服务体系可占领更大市场份额获得高额利润。由于逆向物流网络结构是否合理直接影响了逆向物流的构建与运行成本以及逆向物流的运行时间，而且不确定性是逆向物流网络最显著特点。哈尔滨市是中邮物流网点最多、覆盖范围最广的省市之一，拥有京哈、沪哈两条邮政干线邮路，是中邮物流最有代表性的城市之一。本文立足于哈尔滨邮政物流，分析哈尔滨邮政物流开展逆向物流业务的驱动因素及自身优势，从而构建哈尔滨邮政逆向物流（Harbin Post Reverse Logistics，HPRL）网络。结合哈尔滨邮政自身网络条件，为其制定 HPRL 网络三级网络节点的选择方案以及网络运行中各个参与者的利益均衡模型。
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1.2 国内外研究现状
1.逆向物流网络选址国外研究现状 Yapiciog（2005年）研究了半满意型设施选址问题,采用双目标粒子群算法对建立的最小化运输费用和客户不满意最大化模型进行求解，并将其与单目标算法进行对比分析，证明算法准确与快速性[1]。Listes（2008年）建立了仓储容量不确定的多层级逆向物流网络选址定模型，该模型用情景树分析法进行求解[2]。Antunes（2010年）等人在考虑逆向物流网络选址模型中将设施成本分成固定成本和变化成本两部分[3]。Prahinskia（2011年）在正向网络基础上建立废弃物需求为随机情况的网络模型[4]。Shi（2012年）根据第三方正向物流集成的动态网络设计情况设计其逆向网络模型，并运用混合智能遗传算法求解该模型[5]。David（2014年）在Shi构建的网络结构基础上，运用模糊仿真和遗传算法相结合的混合智能算法对模型进行求解，并验证算法的有效性[6]。
2.逆向物流网络优化国外研究现状 Koron（2008年）为运输包装容器物流系统设计网络模型，在假设模型能够确定包装容器的数量和设置地点的基础上建立混合证书规划模型[7]。Fleischmann（2012年）在非线性规划基础上，建立了多种产品同时存在且容量不确定的动态网络选址模型[8]。Jayaraman（2012年）构造了一个回收有毒产品的非线性规划数学模型，提出改进启发式算法求解该模型[9]。
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第2章 哈尔滨邮政逆向物流网络分析
2.1 哈尔滨邮政物流现状分析
哈尔滨邮政物流有限公司拥有一亿两千五百万元的注册基金，是中国邮政速递物流股份有限公司的全资子公司，拥有 8 个分公司和 31 个营业部。其中国内最知名的 EMS 和 CNPL 也是哈尔滨邮政快递物流有限公司的专业品牌业务，其中推广的两款增值服务和一些高端服务，现已逐渐建立起越来越完善的业务体系，可最大程度上为客户提供方便快捷、安全可靠、满足各界人士需求的快递物流服务。截止 2014 年，公司各项指均占据前列，公司的实际营业收入也已突破 5亿元。就目前而言，无论从公司员工总数、处理场地面积，还是遍布网点，以及覆盖国内县市和行业客户，都可谓是哈尔滨快递物流行业的领头羊。哈尔滨邮政速递物流其中的业务主要包括以下三个种类：
（1）国内物流。其中包括国内物流收件人支付、国内物流代收款、同城快递、邮政快递礼仪、邮政快递特惠箱等业务。
（2）国际物流。其中包括物流收件人付费、中国国际快递、台湾快递物流、中国快件国际经济等业务。
（3）哈尔滨邮政物流有限公司代办理空运、铁运等货运服务。
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2.2 基于正向物流的 HPRL 业务关系分析
HPRL 网络是在现有正向物流网络的基础上构建的 HPRL 网络，同时包含正向物流系统和逆向物流系统，两个系统相互促进、相互协调。HPRL 网络如图2-1 所示。哈尔滨邮政物流公司的正向物流和HPRL的区别主要包含以下几个方面:逆向物流具有反向性。逆向物流的起始点往往是正向物流的终点，且商品流向与信息流动也是相反的；逆向物流具有不确定性和分散性，能够进行逆向物流的商品可以来源于物流节点的任何一个环节，并且随时可以发生，这就使得逆向物流的初始节点及产生时间具有不确定性无法准确预测；逆向物流具有缓慢性，逆向物流商品单次回收规模一般不大，需要经过多次回收、集中分类处理才能拥有较大的范畴；逆向物流具有混合型及复杂性，且在物流过程中品种多样，而且品种之间存在很大差异，必须经过认真仔细的处理，利用各种方法来保证商品在物流过程中的安全可靠；逆向物流具有高度不确定性，商品的产地和时间均不能集中，这增加了逆向物流的处理费用和处理难度。且因为逆向物流的包装没有统一的规则，商品的形状体积各异，品种多样，这些都对物流过程提供了较高的难度，而且机器很难完成这些商品的分类，只能通过人工来进行完成；逆向物流的商品价值也呈递减趋势，逆向物流的商品是用户退回来的商品，随着物流的各个环节所产生的费用，从而商品价值在减少。
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第 3 章 哈尔滨邮政逆向物流网络模型....14
3.1 哈尔滨邮政逆向物流网络模型及参数变量定义 ...........14
3.2 哈尔滨邮政逆向物流网络节点选择模型 .......15
3.3 哈尔滨邮政逆向物流网络模型求解算法 .......17
3.3.1 混合动态模拟退火算法建立原则 ....17
3.3.2 混合动态模拟退火算法步骤 ....17
3.4 本章小结 ..........19
第 4 章 哈尔滨邮政逆向物流网络运行流量分配模型 ....21
4.1 哈尔滨邮政逆向物流网络成员构成 .......21
4.2 哈尔滨邮政逆向物流网络均衡模型 .......22
4.3 基于变分不等式的 HPRL 网络均衡模型求解算法 .......26
4.4 本章小结 ..........28
第 5 章 哈尔滨邮政逆向物流网络应用实例....29
5.1 哈尔滨邮政逆向物流网络模型有效性检验 ...........29
5.2 基于混合模拟退火算法的 HPRL 网络节点选址 ...........31
5.3 哈尔滨邮政逆向物流网络流量分配方案 .......35
5.4 本章小结 ..........39
第5章 哈尔滨邮政逆向物流网络应用实例
5.1 哈尔滨邮政逆向物流网络模型有效性检验
HPRL 网络模型考虑了逆向物流网络的不确定性（供应方不确定）以及网络运行成本，因此从理论上能够在一定程度上减少物流成本、提高物流效率。但是，作为第三方逆向物流网络模型的新方法，需要对其有效性进行检验。比如，在实际应用中，考虑不确定性因素的 HPRL 网络与不考虑不确定性因素的 HPRL 网络相比，前者较后者能否节省物流成本及其节省幅度，物流运行规模与运行效率是否会有变化。表 5-1 显示模型的物流成本节省程度与网络规模大小有一定关系。对表 5-1的数据整理得出：在 7 组仿真测试算例中，当逆向物流网络规模较小时，HPRL运行成本平均节省程度为 5.1%，当逆向物流网络为中等规模时，HPRL 运行成本节省程度为 9.5%，当逆向物流网络规模较大时，物流成本平均节省程度为 19.2%，如图 5-1 所示。这表明，考虑网络不确定性因素的网络模型与不考虑不确定性因素的网络模型相比，前者节省的物流成本的幅度是显著的；尤其是当建设的逆向物流网络规模较大时，前者的优势更加明显，能够大幅度节省物流成本。
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结论
本文总结了逆向物流网络的国内外研究现状。在分析哈尔滨邮政物流运行现状的基础上，充分调查哈尔滨邮政物流开展第三方逆向物流的可行性与必要性。为哈尔滨邮政物流构建 HPRL 网络，包括 HPRL 网络回收点、回收中心的选取。并为构建的 HPRL 网络运行时网络各个参与成员提供网络流量分配模型。本文创新性研究成果如下：
（1）针对哈尔滨邮政物流开展的逆向物流网络具有不确定性特点以及回收半径对网络成本的影响，构建成本最小，回收点和回收中心覆盖范围最大的网络模型，并在模型中充分考虑回收产品数量的不确定性、回收产品质量的不确定性、回收时间的不确定性、网络设置的不确定性。
（2）改进动态 MOSA，用贪婪算法改进动态 MOSA 的初值，算法中嵌套“禁忌表”增加算法的记忆性，缩短算法求解时间，增强算法求解准确度。
（3）针对第三方逆向物流网络运行受其各个参与者行为影响的问题，在确定哈尔滨邮政逆向物流网络节点选择的基础上，分析网络运行各个参与成员的收益均衡模型函数，并利用改进变分不等式分别对其进行描述，进而确定各成员达到均衡以及系统达到均衡的条件，确定系统中各层决策者之间的交易价格和交易量，促进哈尔滨邮政物流网络有效运行，降低整个逆向物流网络运行的不确定性。
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参考文献（略）
精选优秀工程硕士论文范文篇七
1 绪 论
1.1 调度问题概述
调度问题通常被描述为“分配一组资源来执行一组任务”，即排序（scheduling）。它是组合优化领域中的一类重要问题，产生的背景主要是机器制造，现在被广泛运用到信息处理、生产计划调度、供应链管理等领域。随着经济生产的发展和国与国之间密切的交流，调度问题的理论和应用也得到很快的发展。在目前激烈的市场竞争环境下，高效率的调度也成为企业在市场竞争中取胜的一个重要因素。近几十年来，调度问题得到计算机科学界、运筹学界、工程学界和管理学界的极大关注，鉴于经典问题的研究已经日益深入，并且具有实际背景的新问题又不断出现，可以说，对调度问题的研究正在进入成熟期。根据调度问题的最初背景，把需要完成的任务称为工件(job)，把完成任务需要的资源称为机器(machine)。调度问题是希望找到一个可行的调度，使得某个满足特定约束条件的目标函数最小（大）。可行的调度一般是指：在同一时刻，一个工件只能在一台机器上加工，一台机器上也最多只能加工一个工件，并且该调度满足问题特定的约束要求。通常用Graham等人[1]首先使用的“三参数表示法”（three-field parameter）α | β | γ来表示一个调度问题，α, β, γ分别刻画了机器环境、工件特征和最优准则。α域表示处理机的类型、环境和数量。根据处理机的不同，可以将调度问题分为多处理机（multiprocessor）问题和单处理机（single machine）问题。如果所有的处理机都具有相同的功能，则把它们称为平行机（parallel processors），并且可以再根据加工速度的不同，把它们分为同型机（所有处理机具有相同的速度）、同类机（处理机的速度不同，但不依赖被加工的任务）、不同类机（速度依赖于被加工的任务）。
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1.2 算法的设计与分析
调度问题的算法指事先给定了一个可执行的程序，这个调度问题的任何一个实例可以按照该程序得到一个可行的调度。根据离线和在线两种情况，有离线算法和在线算法，例如LPT 算法[1]（Graham,1969）和LS算法[2]（Graham，1966）是分别解决离线问题和在线问题的经典算法。其中LPT算法是指将所有工件按非增序列排成一列，然后依次将它们安排在尽早使工件完工的机器上，而在在线问题中，由于工件信息是随着工件的到来而知道的，所以LS算法是指将工件安排在使其能最早加工的机器上。所谓算法的时间复杂度是度量算法执行的时间长短。如果存在一个算法，使得一个调度问题可以在多项式时间内得到解决，则称该算法为多项式时间算法，该算法的时间复杂性为O(p(n))。由于调度的问题基本上都是NP难问题，除非P = NP，否则不存在求最优解的多项式时间算法，因此一般寻找的是能在较短时间（多项式时间）内得到接近于最优解算法（optimal algorithm）的算法，也即用近似算法（approximation algorithm）来解决该调度问题。
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2 带单个服务器的平行机调度问题的最优算法设计
2.1 引言
带服务器的调度问题在实际生活中也有很广泛的应用。比如，柔性制造系统(FMS)中，有一个机器人(Koulamas,1996)[16]或者是自动导引车(AGV)(Ganesharajah etal.,1998)[27]在几条生产线中负责工具的变换或是部分的装载工作；单元式制造(Dawandeet al.,2005[28];Batur et al.,2012[29])或是半导体工业(Kim and Lee,2012)[30]中，服务器负责装载和卸载物料或者是在加工站之间运送零部件；2012年Xie等人[23]在钢铁行业箱式退火工艺的关键环节(加热和冷却)中，又发现了一个新的应用。关于带服务器的平行机调度问题的文章很多，但大部分都只考虑装载的情形，很少有文章同时考虑装载和卸载。对于服务器负责装载和卸载的平行机调度问题，Hu等人[24]在2013 年研究了不可中断的情形，证明该问题是二元NP难的，并使用LS算法和LPT算法得出最坏情况界分别为12/7和4/3。对于带服务器的调度问题，2012年Xie[22]等人考虑的是服务器负责卸载操作，并在工件加工完成后允许延迟的情形，对于该问题Xie等人将工件预先进行分配的情况下，提出了一个紧界为2的算法。Yip 等人[26]在2006年研究了带多个服务器装卸载操作的流水作业问题。
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2.2 符号及最优解下界
对于经典的平行机调度问题，某时刻机器完成了上一个加工任务，只要后继还有等待加工的工件，则这台机器就可以立刻开始加工下一个工件，但是随着科技的发展，在现代化大规模制造系统中常常遇到这样的情形：几个机器人在多台数控机床之间管理工件的加工，工件在被放到一台机床上开始加工之前，首先需要一个机器人负责把工件安装在这台机器上，然后机器再独立地对工件进行加工。实际在该模型中，每个工件的加工过程包括着两道工序：首先对待加工的工件进行安装作业；其次再对该工件进行加工作业。目前这类带装载的平行机调度问题研究的也较多，该问题从19世纪六十年代中期就已经开始有人研究，自从Allahverdi, A.等在1999年做出对该问题的总结后，基本上每年都有近40篇有关这类问题的论文出现，而且也渐渐从理论研究转到更贴近实际的应用上来[4 11]。在柔性制造系统中，一个机器人负责多个工具的转换或是部分工具的装载；或是在单元式制造中，一个工人负责多个机器生产单元以及钢铁行业箱式退火工艺的关键环节（加热和冷却）或是自动物料搬运系统都可以看做是带服务器的平行机调度问题。Ou等[7]研究了带多个卸载服务器的平行机调度问题。该问题是由一家上海手机制造商的入厂物流系统所引发的。该工厂将许多不重要的部件外包给许多独立的供应商，并且由第三方物流提供商（3PL）从供应商那里收集零部件运送到手机制造商那里。
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3 带两个服务器的平行机调度问题...... 17
3.1 引言........ 17
3.2 预备知识...........18
3.3 LS算法...........18
3.3.1 LS算法的结构.... 19
3.3.2 LS算法的最坏情况界分析........ 21
3.4 LP T 算法...... 23
3.5 小结........ 28
4 LP T 算法在配送中心的应用...... 29
4.1 引言......... 29
4.2 配送及配送中心概述..... 29
4.3 问题背景描述............ 31
4.4 三种关于包裹的调度.... 35
4.5 不同调度方法的比较..... 39
4.6 小结..........44
5 总总结结与与展展望望....... 45
4 LP T 算法在配送中心的应用
随着经济全球化和信息技术的迅猛发展，现代物流理论和技术已经在发达国家得到了广泛的应用和发展，产生了巨大的经济和社会效益。随着我国经济的快速发展，作为“第三方利润源”的物流业也驶入了发展的快车道。目前，配送中心在国内的发展迅速，管理经验等也在不断提升，但是和欧美等发达国家相比，我国的配送中心还处于较低层次的发展水平，依然存在着许多制约其发展的瓶颈，像在配送中心的货物配送比例、配送规模、配送技巧、配送管理思想和现代化技术等领域，都需要进一步的提高。本节尝试使用LPT(Longest Processing Time)算法来解决配送中心有关包裹的调度问题。该算法是由Graham在1969年[1]提出的一个经典算法，该算法首先将所有工件按加工时间从大到小排列，然后将工件安排在当前负载最小的机器上进行加工。这是一个离线算法，在工件所有信息都已知的情况下，该算法能有效地解决很多调度问题。为说明LPT算法的有效性，本节不仅将LPT 算法的结果与最优解值进行比较，还提出了一种随机算法R，分别将这两种算法和最优解值进行比较，得出更有效的一种算法。接下来，首先给出配送和配送中心的概述，再具体给出配送中心包裹的转移操作，进而提出用三种不同的方法：随机算法R、最优算法OPT和LPT 算法来解决这一问题。通过引入具体的实例，分别把随机算法R和LPT 算法应用到实例当中，得出对应的调度方案以及最大完工时间，进而得出最坏情况界，通过最坏情况界的比较来得到算法的有效性。
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结论
本文首先研究带服务器的平行机调度问题，然后介绍配送中心的包裹调度的问题，并用LPT算法来解决这一问题。经典的平行机调度问题主要研究工件的加工，在某一时刻机器完成了上一个加工任务，只要后继还有等待加工的工件，则这台机器就可以立刻开始加工下一个工件。但是随着科技的发展，在现代化大规模制造系统中常常遇到这样的情形：几个机器人在多台数控机床之间管理工件的加工，工件在被放到一台机床上开始加工之前，首先需要一个机器人负责把工件安装在这台机器上，然后机器再独立地对工件进行加工。实际在该模型中，每个工件的加工过程包括着两道工序：首先对待加工的工件进行安装作业；其次再对该工件进行加工作业。对于这类带装载的平行机调度问题，目前研究的比较多。但，既然在工件加工前有安装，相应的再将加工完成后的工件从机器上卸载下来，这在实际的生产操作过程中也是一个很值得研究的问题，本文主要研究这类问题。在工件加工开始之前，先由服务器把工件安装到机器上，工件加工完成之后，再由服务器把它从机器上卸载下来，即服务器安装→ 机器加工→服务器卸载。
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参考文献（略）
精选优秀工程硕士论文范文篇八
第 1 章 绪论
1.1 物料搬运系统的作用
物料搬运系统是指搬运设备或装置应用在一个物料需求过程中，物料位置改变、存储系统、信息系统等多个子系统相互配合，协调、合理地对物料进行移动、储存或控制[1]。在社会高速发展的今天，多元化、个性化、人性化的需求已经占据了大部分市场，传统的大批量流水线生产出来的雷同商品，显然无法满足市场要求。传统的搬运系统对于这种外部需求望而生畏，这就使得企业的原有生产线在功能、外形、大小等方面有所调整和变动，在生产环节能够满足这种挑战。因此，物料搬运的多样性、及时性是衡量一个企业生产能力的重要指标。企业物料搬运系统是以保证企业正常生产为前提，以降低搬运成本为最终目的，因为成本的降低是企业提高利润的最有效手段，这样就能保证企业产品在市场上有足够的竞争力。在现代制造业企业中，物料搬运成本一般占产品总成本的 20% ～30%左右，机械工业中，物料搬运费用高达 35% ～40%，但是主要的、通用的搬运原则无法满足我国各地区、各行业发展不平衡及各企业的生产类型不一样的实际情况，因此设计符合企业现状的物料搬运系统，是提高物料搬运系统效益切实可行的方法。目前消费者对于产品多样化、个性化要求的增加和原材料成本不断上涨等诸多因素，导致制造业企业的利润越来越低，在如此大的挑战之下，通过哪一种途径可以提高利润，满足客户的需求困扰着大部分企业。在人类史上，已经出现的两个利润源泉所能实现的利润增长己经基本达到极限，两个利润分别是依靠对劳动对象和劳动者的身上下功夫而获得的。随着理论的发展以及实践中大量的总结发现通过激发劳动者和劳动力的潜力来获取的利润的方式已经几乎没有了成效，因此寻找新的利润增长方式成为了重中之重。上世纪 70 年代，“第三利润源”在《流通费用—不为人知的第三利润源》中首次被提出，这是日本早稻田大学西泽修教授的重大理论成果，这就为利润的增长方式提出了新的方向，至此以后企业都一直朝着这个方向努力。
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1.2 ERP 系统
ERP 系统主要的服务对象是企业决策层及员工，它是建立在信息技术基础上，以系统化的管理思想提供决策运行手段的管理平台。它是以供应链管理为核心思想的新一代集成化管理信息系统，它扩展了 MRP（物料需求计划）的功能，跳出了传统企业边界，从 MRP 向优化供应链范围内企业的资源发展。企业如何在信息时代更好的生存、发展是一个亟须解决的问题。企业只有合理的调配资源，最大化的创造价值和财富才能完成可持续发展。ERP 系统作为现代企业的运行模式，将信息技术与先进的管理思想相结合，显著的改善了企业业务流程、提高了企业核心竞争力[2]。因此，越来越多的企业加入到应用 ERP 系统的大军中，各种企业订制的 ERP 系统也层出不穷，这对于企业的快速发展起到了不可磨灭的作用。制造业应用 ERP 系统就是希望通过这种高新技术的方式打破传统模式，能够在信息化发展迅猛的今天跟上时代的脚步，然而企业是不同的，传统的 ERP 并不一定能真正的达到预期的效果，因此能够与企业内部信息向结合，符合企业基本情况的专属的 ERP 系统是制造业企业所追求的一种方案。ERP 作为一个集成的复杂系统，定制和开发存在着很大的难度，目前大部分企业已经开始上线 ERP 系统，但是与物流系统的对接上存在着一定得问题，并没能最大程度的发挥 ERP 系统对于信息集成的效果。在这种大环境下需要制造业与时俱进，满足其信息流通及时性的要求，完成由传统向现代的良好转型，设计出能够与 ERP 系统相辅相成的物流系统是提高制造业ERP 应用效果和物流水平的可行途径。
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第 2 章 制造业物料搬运系统
2.1 制造业物料搬运系统的特点
制造业物料搬运系统一般涉及计划部门、库管部门、搬运部门和生产部门，一个系统的良好运转需要各个部门的团结协作共同来完成，才能保证搬运系统的高效性，物料搬运系统是一个涉及部门较多，流程相对复杂的一个系统，这也为物料搬运信息在其间准确、高效的传递提出来一个难题，据此我们通过一定的信息整合，使得物料搬运信息传递的及时畅通并且能与企业 ERP 进行很好的信息互联是对物料搬运系统另一个层次的提升。制造业企业的物料搬运有以下几个特点[28]：
（1）一般都是原材料的搬运，涉及的物料种类很多，包含的信息量大。
（2）由于制造业的企业特征，使得原材料的规格种类、材质、用途等信息都需要识别，是一个很庞大的数据量，以一个生产备件管理仓库为例，其中包含备件两万余种，制造商和供应商几千家。
（3）包装规格不一。以标准件为例，通常只对最小包装量有所限定，但每个供应商的最大包装量参差不齐，需要仓库管理部门重新计算并包装。这种情况对于物料的储存、领用、搬运等环节都是不利的。
（4）单次物料搬运流程较复杂。信息化不强，导致物料搬运目标不明显，信息确认不及时等问题突出，影响搬运效率。
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2.2 企业物料搬运作业分类
企业的物料搬运具有很多形式，在不同的场所应该有不同的操作和方法，因此熟悉物料搬运作业的分类，对选择适当的作业方式极其重要。
（1） 按搬运地点分类
物料搬运的发生地点是多种多样的，只要需要物料移动就会有搬运动作的发生，制造业的物料搬运大致分为以下三种：
1）车间内部搬运。指车间内部的搬运活动，主要是指工位与工位间、工位与暂存区之间的搬运活动，包括原材料，在制品，半成品，成品等的存取，运送等。
2）站台物料搬运。指外部运输设备到卸货平台进行的搬运活动，一般是运输车辆装货、卸货等作业。
3）仓库物料搬运。指在仓库内部的分拣、存取、移位等物料搬运活动
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第 3 章 案例企业物料搬运系统仿真及分析....15
3.1 案例企业物料搬运现状 ......... 15
3.2 物料搬运存在的问题 ....... 16
3.3 物料搬运系统仿真分析 .......... 17
3.4 物料搬运信息系统需求分析 ........ 31
3.5 物料搬运信息系统数据流程分析 ....... 31
第 4 章 物料搬运信息系统设计..........33
4.1 物料搬运信息系统的设计原则 ..... 33
4.2 物料搬运信息系统总体架构设计 ........ 33
4.3 物料搬运信息系统业务流程设计 ........ 35
4.4 物料搬运信息系统功能设计 ......... 39
4.5 物料搬运信息系统数据库设计 .... 42
4.6 关键创新设计模块及硬件实现 ..... 47
第 5 章 结论.......53
第 4 章 物料搬运信息系统设计
4.1 物料搬运信息系统的设计原则
物料搬运信息系统的设计是以一个良好的物料搬运系统为基础的，为了开发出有效的物料搬运信息系统，在设计中遵循以下基本原则：
（1）实用性：以信息的高效准确、实时传递，搬运设备和人员的操作便利为原则，因此，本系统的设计应该从案例企业物料搬运的实际情况出发，以操作员的操作方便、简单明了为宗旨进行设计。
（2）安全性：采用输入用户名和密码的方式进行登录，可以避免一些错误操作，一个系统的安全性是系统顺利运行的前提和保障。
（3）可维护性和扩展性：随着企业的发展，业务的提升，对于企业各个环节也会出现相应变化。因此，系统的开放性、可扩展性、易维护性是满足企业变化必不可少的。
（4）标准性：由于本系统与企业的 ERP 系统之间频繁的信息传递，设计过程中的标准性对于信息系统的应用也是一个重要方面。
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结论
物料搬运信息系统的设计为物料搬运过程中信息的传递提供了一个全新的方式，为企业物料搬运系统的设计具有指导意义。本文通过以制造业仓库内的小型物料搬运系统为基础，设计了一套物料搬运信息系统，使其与企业 ERP 系统之间实现信息的共享，优化了操作流程，提高了设备的搬运效率，尤其在搬运设备的优化设计和改进方面做出了重要的研究，得出如下主要成果：
（1）对某制造业企业物料搬运现状进行阐述及分析，为设计物料搬运信息系统提供了基础；
（2）分析物料搬运过程，并用 Flexsim 软件进行仿真，优化物料搬运流程，在不改变搬运结果的前提下，减少了 20%的搬运设备的数量和 50%搬运人员的数量，提高了物料搬运效率，使设备及人员的利用率在合理的范围内，将原有的设备利用率从 90%多降到 70%左右的最优范围内，为信息系统的设计提供可靠的需求分析；
（3）物料搬运信息系统的设计，软件开发、数据库设计及相关技术、流程、相关模块的设计和硬件方面的配套改善等，满足系统设计的需求，与 ERP 的数据实现共享；
（4）把搬运设备和流程优化设计作为搬运系统极其重要的一部分，改变了搬运设备依靠指令单工作的时代，实现了一定程度上的自动化，对未来搬运设备在实际生产和搬运中的应用具有很高的现实意义和实用价值，整个系统与 ERP 系统中的信息的共享具有很大的帮助。
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参考文献（略）
精选优秀工程硕士论文范文篇九
1绪论
1.1研究背景
美国AMR咨询公司在制造企业研究报告中指出，与服务备件相关的维修收入占营业收入的24%，占利润总额的45%。Thomas Knecht曾在麦肯锡周刊中指出售后服务的收入占到企业总收入的10-20%，对于大多数工业企业，相对于产品，售后服务业务带来的边际贡献更大。宏碁集团创办人施振荣先生提出著名的“微笑理论曲线”（图1-1)表明在电脑产业链中，附加值更多的体现在两端，设计研发和销售及售后服务。可见，售后服务已成为企业重要的利润源泉及竞争的焦点，而产品的模板化生产，使服务备件成为售后服务领域中的重要管理对象。随着市场竞争的焦点从产品本身转移到产品售后服务，服务备件管理作为售后服务管理的重点研究对象，被提到电脑企业的议事日程上。例如联想、戴尔等公司已将良好的服务备件管理当作公司的一项重要利润来源和提升竞争力的焦点。潜在的巨大利益背后隐藏着服务备件的库存管理问题。电脑产品服务备件由于需求不稳定，分布随机，需求预测难度大；其次，服务备件种类繁多，价值差异大，库存压力大等因素往往造成库存积压或缺货严重。如何根据服务备件的特征正确预测服务备件的需求，如何有效的控制服务备件的库存水平成为电脑企业在售后服务管理中亟待解决的问题。
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1.2研究目的和意义
售后服务过程的管理受到企业越来越多的关注，也得到学术界广泛的研究。研究主要是在备件的分类管理，需求预测以及库存控制策略三方面。服务备件的库存管理作为备件管理最重要的研究内容之一，已经得到了广泛的研究，但是很少有人从整个售后服务系统的多目标优化角度出发，并同时考虑到故障备件维修后返还对售后服务系统中各层级备件中心库存控制策略的影响。本文研究电脑服务备件库存管理问题，综合考虑服务备件的多重优化目标，电脑服务备件的多级库存特点以及故障备件维修后返还对库存管理的影响，拟解决可维修电脑备件的多级库存控制问题。本文首先定义具体研究的问题，在详细分析电脑备件的类型及各种类型下备件的特点之后，确定本文研究可维修电脑服务备件多级库存控制问题。进而，结合电脑产品的普遍特征，总结电脑服务备件的库存管理特点：多级库存，时间优化与成本优化相结合；并结合本文研究问题，具体分析可维修服务备件、采购资金限制对库存决策造成的影响。在可维修服务备件的库存控制决策中，各节点企业不仅要考虑新购备件的订购点，订购量以及安全库存等，同时还需要考虑到故障备件的返还以及返修备件对上述决策造成的影响。最终建立可维修电脑服务备件多目标优化的服务备件多级库存控制模型，为电脑企业售后服务系统中各级节点企业库存控制提供决策依据。研究电脑服务备件的库存管理问题具有一定的理论意义和实践意义。一方面，服务备件库存管理的最大难点是需求的极其不确定性。现有研究少有从需求量和需求发生时间的波动角度去对需求进行分析，因此，基于需求量的波动和平均需求间隔期的波动对需求进行分类，根据需求类型并结合服务备件的库存特点进行库存控制，具有一定的理论意义。另一方面，电脑服务备件的库存管理问题一直是电脑制造企业管理的重点和难点。尤其是间断需求服务备件的库存控制问题，因此，本文针对慢速需求和块状需求服务备件提出的安全库存，订货点和订货量的确定方法对商业企业具有一定的借鉴意义。
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2电脑服务备件库存控制相关理论
2. 1 服务备件库存管理理论
服务备件库存管理主要内容包括服务备件的编码，服务备件的分类，服务备件的需求预测，服务备件的库存控制决策。其中需求预测和库存控制问题一直是备件管理的重点和难点问题。服务备件不同于产成品，首先服务备件与一般物品的功能不同，服务备件是服务于设备的，为了设备的维修而储备。再者服务备件与产成品的需求影响因素不同。产成品需求主要受市场需求的影响。备件的需求取决于其对应设备的运行情况。不同的设备可靠性不同，使用环境，使用频率也不一样，因此备件的需求具有很强的随机型和不确定性。影响备件需求的因素有很多。不同产品的服务备件需求也会有很大的不同。一般来说，备件的故障和使用寿命是备件需求最重要的影响因素。同时，产品的使用时间，产品的数量，产品的使用场所，备件的使用时间，备件的数量，备件的故障模式，维修策略等都是备件需求的影响因素。服务备件的需求预测一般属于短期预测。目前，关于服务备件预测方法很多。一般采用定量预测方法和数学模型进行预测。服务备件库存需求的统计预测方法包括回归方法，时间序列预测。时间序列预测也是在企业实践应用比较广泛的方法。时间序列预测又包括移动平均法，指数平滑法，马尔科夫预测，灰色预测等方法。在理论界，对于服务备件的需求预测方法研究的比较多的是Croston方法，贝叶斯预测和神经网络预测。
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2.2多级库存系统控制理论
电脑服务备件库存系统具有多级结构，多级库存系统的研究是在单级库存控制的基础上发展而来的。下面重点论述多级库存控制考虑的因素，多级库存常用的补货策略等方面。库存优化的目标主要有两类：基于成本竞争的多级库存优化与基于时间竞争的多级库存优化。大多数多级库存控制系统将成本最小化最为库存控制的主要目标，但是随着市场竞争加剧，客户对响应时间的要求越来越高，基于时间的优化也成为库存控制的重点目标。特别是在售后服务行业，客户响应时间，库存周转时间的优化已经被提到售后服务管理者的日程上。基于成本竞争的多级库存优化，多级库存控制的目标就是使整个库存系统的总库存成本最小，在此基础上确定多级库存结构中各级节点的库存控制参数：订货点、订货量、安全库存等。基于时间竞争的多级库存优化，目前主要是针对库存周转时间，提前期等方面的优化。本文的库存控制模型强调时间和成本的优化，成本优化主要体现在要求多级库存系统的总库存成本最小；时间优化体现在要求整个存储系统的库存周转时间最小。
……….
3电脑服务备件库存系统分析.......... 15
3. 1电脑服务备件的基础知识.......... 15
3. 2电脑服务备件需求分析.......... 19
3. 2. 1电脑服务备件需求特性分析.......... 19
3. 2. 2电脑服务备件需求类型判定.......... 20
3. 2. 3基于需求类型的需求预测.......... 22
3.3电脑服务备件库存控制影响因素分析.......... 24
3. 4本章小节.......... 26
4电脑服务备件库存控制模型.......... 27
4.1问题描述及分析.......... 27
4. 2模型建立.......... 28
4. 3安全库存和订货量的确定.......... 36
4. 4本章小结.......... 37
5算例验证.......... 38
5. 1情境描述.......... 38
5.2算例原始数据分析.......... 40
5. 3算例求解 ..........43
5. 4结果分析.......... 47
5. 5 本章小结.......... 50
5算例验证
5. 1情境描述
以国内知名电脑企业L售后服务过程中的备件为案例研究对象。首先，客户向呼叫中心发出维修请求，呼叫中心进行线上维修，对于线上无法处理的维修请求，呼叫中心会根据客户的地理位置分配到对应的维修站。此时，维修需求正式被维修站接收，维修站接受由客户送达或由3PL送达的需要维修的设备，并将该维修需求指派给具体的工程师，工程师进行诊断、修理，此时就涉及到服务备件的替换或维修。对于无法直接维修的零部件，工程师需要从负责该区域备件供应的库房发出需求请求，当库房有存货时，工程师可以直接从库房提货；当库房没有存货，库房再次向上层级的中心库提货，如果中心库没有库存，此时，需要向OEM供应商发出采购请求。OEM供应商接收到釆购请求，通过3PL相关零部件配送最终配送至维修站。维修站接收到需要的零部件后，会将报废件或残损件依次返回至OEM供应商处。具体过程详见下图5-1. 上图描述的售后服务过程中，服务备件库存控制系统包括本地维修站，区域备件中心，全国中心库。该电脑企业在全国一线城市有设置全国中心库，在二三线城市设置区域备件中心，在接近用户的位置设置当地维修站。上游节点企业向下游节点企业供应备件，同时也会收到来自下游节点企业的故障备件。规定供应商-中心库-区域备件中心-当地维修站为正向流方向，在电脑备件的售后服务系统中，实物流向有两种方向。正向的新购备件流，以及逆向的故障备件流。
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结论
对比一般备件的库存管理问题，可维修服务备件的多级库存管理问题有许多新的特点和难点。首先，可维修服务备件需要考虑到维修备件的返回对整个备件库存控制系统补货及库存造成的影响。其次，不同于传统的库存控制问题只关注成本最小化，服务备件的库存管理问题不仅要求成本的优化，还需要重点关注时间的优化。最后，传统的备件库存管理问题一般是站在单个节点企业的角度去研究库存控制问题，这种分散决策可以实现局部最优，但是无法保证整个售后服务系统的决策最优。采用多级库存控制方法能够较好的实现全局最优。本文研究基于时间和成本优化的可维修电脑服务备件的多级库存控制问题，主要内容包括以下几点：
(1)通过理解电脑服务备件的定义，总结电脑服务备件的类型及各类服务备件的特点。基于此，确定了本文的研究对象为可维修服务备件的库存管理问题。同时，分析了电脑服务备件的需求特点和库存特点，明确了电脑服务备件库存系统结构和库存优化目标。
(2)对服务备件的需求类型进行分类，重点研究具有慢速需求与块状需求特征的服务备件的库存决策问题。
(3)提出了多目标优化的多级库存控制模型，并考虑到可维修备件的返回对售后服务系统中各级节点企业库存控制决策的影响。
(4)用KKT条件，拉格朗日算法对算例进行求解，分析了可维修服务备件返还情况对库存系统中各节点企业库存决策的具体影响。通过改变优化目标的权系数，分析了优化目标重要程度不同时的各级节点企业最优策略的变化。
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参考文献（略）
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第一章 绪 论
1.1 研究背景
最近，恐怖袭击、意外事故和自然灾害等不可预知的灾难不断发生，我们耐以生存的环境的不确定性和脆弱性不断增加。而企业为了提高自身的核心竞争力，降低成本，保证企业运转的效率，常常采取全球化生产和采购、精益生产、外包非核心业务等方法。虽然这些方法能在一定程度上降低企业自身的成本，提高核心竞争力，却增加了供应链的风险和脆弱性，更长或更复杂的供应链使得多米诺效应的加剧，造成供应链容易受到突发事件的影响。首先，由于发展中国家政策优势以及劳动力、原材料成本优势，很多企业到发展中国家建厂、采购，因此引发了供应链全球化生产和采购的浪潮。而全球化企业的供应链涉及到设计、采购、生产、分销、销售这些复杂的环节，一旦某一环节出现了问题，便会对整个供应链造成很大的影响。例如由于弗洛伊德飓风淹没了戴姆勒•克莱斯勒公司在贝卡莱罗州生产悬挂系统的工厂，导致戴姆勒•克莱斯勒公司被迫关闭了北美其他地区的工厂，对其造成了很大的经济损失。精益生产方式的应用使得不必要的环节得到精简，使得生产提前期、成本、质量、柔性和交付水平等生产目标得到优化。这种提高通过对例如库存、处理时间、设置时间、机器可用性等相关生产数据的积极影响而得到的。精益生产能够有效的减少库存，提高生产率和顾客的满意度。但精益生产也同样带来了问题。由于精益生产消除了生产中的浪费，当突发事件发生时，往往会遭受很大的冲击。丰田首先提出应用了精益生产模式，使得公司的运营了很大的提高。2011 年 3 月1 日，日本发生了 9.0 级大地震，使得丰田位于日本西北部的关键零部件供应商生产中止，严重影响了丰田汽车的生产。数据表明，丰田 2011 年第一季度的盈利由 2010 年的 112.2 亿元下降到了 25.4 亿元。虽然丰田在地震之后积极寻求对策，如寻求新的工厂和可替代的零部件，但在地震发生 3 个月内只能将产能恢复到地震发生之前 70%的产能，对丰田造成不可逆转的影响。
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1.2 研究意义
供应链一般由多个实体组成，如提供产品原材料的供应商、利用原材料制造产品的制造商、将产品从生产商运输到零售商或消费者的分销商、将产品直接销售给消费者的零售商、购买产品的消费者。虽然这些实体构成了供应链，但实际上，整个供应链的决策并不是由其中的一个实体构成的，所有实体一般以自身利益最大化来作出自己的决策。然而，由于这些实体之间信息不对称和双重边际效应的存在，往往会导致分散决策下供应链的效率低下，很难达到集成决策下供应链的水平。为了提高供应链的效率，需要制定协调策略，使得供应链各个实体相互协调，达到集成供应链的水平。随着全球采购和生产、精益生产、外包非核心业务越来越成为企业提高核心竞争力和效率、降低成本的必经之路，供应链也变得越来越脆弱，容易受到突发事件的攻击。而突发事件具有"小概率大危害"的特点，导致一经发生，便会对供应链造成不可估量的损失。因此，关于提高供应链应对突发事件能力（如事前预防、事后协调能力）的研究显得十分重要。目前，许多学者对供应链协调进行了相关研究，并取得了相关进展。本文对供应链协调和供应链突发事件进行了进一步的研究，并为企业提供了供应链管理的方法。
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第二章 研究现状综述
2.1 供应链风险管理
供应链风险管理(SCRM)以一种积极主动的方式在管理业务流程方面起着十分重要的作用。供应链风险的来源包含处理、控制、需求、供给和环境，而供应链风险管理需要技术、管理态度、管理方法等具体的策略。2002 年，Chirstopher&Towill[1]指出，供应链管理越来越受到供应链风险的威胁。随后，Blackhurst 等[2]证明公司现在面临供应链风险所带来的问题。Zsidinsin[3]分析了突发事件对公司所带来的负面影响。市场全球化、缩短产品生产周期、企业合作伙伴的复杂全球化网络、需求不可预测、供给不确定、成本压力，以及供应链精益化和灵活化，外包的风靡和对供应商的过度依赖导致供应链风险越来越大。Mitroff&Alpaslan[4]关于重大风险性事件作出了一个历史性的总结。根据他们的研究，"不正常"事件逐渐超过"正常"意外事件(无论是自然还是人为)的数量，表明重大风险性事件越来越成为企业风险的主要来源。Coleman[5]研究表明 20 世纪经合组织国家中人为灾难的频率呈指数增加，他认为指数增长的频率大部分是由于例如火灾、爆炸等传统的危险，而不是因为新兴技术。一些学者对供应链风险分类作了丰富的研究。Harland 等[6]着力于研究 1996年到 2000 年出现的不同风险的分类，并考虑针对不同风险分类的不同管理方法，例如策略、运营、供给、客户关系、资产减损、竞争、口碑、财务市场、财政监管要求和法律。Chopra&Sodhi[7]提出了供应链风险的 9 个主要来源：中断、延迟、系统、预测、知识产权、采购、应收款、库存和能力。而 Christopher[8]认为处理、控制、需求、供给和环境这五个为风险主要来源。最终，Wagner&Bode[9]将风险来源划分成五个不同的类别：需求；供给；监管、法律和官僚；基础设施；自然灾难。Hua[10]开发了一个多代理商的仿真模型来研究各种运营参数和决策的影响，如零售商之间的横向，零售商的订单分配策略、制造商的批发价格、市场需求的特征、零售商的数量，以及破产的传播。
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2.2 供应链协调与契约研究
供应链可分为集中式供应链和分散式供应链。集中式供应链决策者目标统一，最优决策为整个供应链的利润最大化；而分散式供应链各成员决策者目标相互独立，最优决策为自身的利润最大化。在现实生活中，供应链各成员的目标一般为自身利润的最大化，因此为分散式供应链。然而，分散式供应链往往很难达到集成供应链的水平，需要利用供应链协调策略，使得供应链各个实体互相协调，接近或达到集成供应链的水平。Fisher 等[12]早在 1994 年对美国食品行业的状况进行了研究，研究表明，美国的食品供应链缺乏协调，供应链的运营状况很差，导致供应链成员每年总共要浪费 30 亿美元。市场供给和需求的巨大差距，使得缺货、直销、转运、广告和销售制作、库存的成本持续升高。而有效的供应链协调能够给供应链带来很多好处，例如缩短生产提前期、增加销量、提高客户服务水平和应对需求不确定的柔性等。供应链协调是整合供应链各个实体，使得供应链各实体统一目标的条件。供应链协调对于供应链系统十分重要。首先，在分散供应链中 ，双重边际效应是普遍存在的现象，因为供应链上游和下游的实体都具有决策力，而且每个实体都希望最大化自身的收益，把产品价格定为大于边际成本。供应链契约是用来激励供应链各个成员相互合作的有效机制，通过有效的供应链契约，使得供应链各个成员能相互协调。牛鞭效应是供应链各成员追求自身利润最大化的一个典型例子，订单需求量的波动从顾客到供应商不断增加，可能顾客的订单波动很小，而供应链上游订单波动非常大，导致库存压力增大，制造商生产能力需求增大。
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第三章 期权契约下多零售商的供应链协调 ..... 17
3.1 引言 ...... 17
3.2 模型假设 ......... 18
3.3 报童模型 ......... 20
3.4 期权契约下的模型 ........ 24
3.5 数例分析 ......... 27
3.6 本章小结 ......... 32
第四章 期权契约下多零售商应对突发事件的供应链协调 ......... 33
4.1 引言 ...... 33
4.2 模型假设 ......... 34
4.3 零售商和制造商在第一阶段的决策 ........ 37
4.4 零售商和制造商在第二阶段的决策 ........ 41
4.5 数例分析 ......... 44
4.6 本章小结 ......... 47
第五章 结论与展望 .......... 48
5.1 研究结论 ......... 48
5.2 展望 ..... 49
第四章 期权契约下多零售商应对突发事件的供应链协调
4.1 引言
突发事件的发生往往对供应链系统产生巨大的影响。位于我国无锡市的SK海力士专门为苹果企业供应存储芯片，2013年9月4日，一场突如其来的火灾使得SK海力士的生产品全部停止生产，这一结果导致苹果企业的一部分货品推迟发货，不仅给苹果企业造成损失，更带来了存储芯片的价格大幅度升高。2011年3月1日，日本发生了9.0级大地震，使得丰田位于日本西北部的关键零部件供应商生产中止，严重影响了丰田汽车的生产。数据表明，丰田2011年第一季度的盈利由2010年的112.2亿元下降到了25.4亿元。虽然丰田在地震之后积极寻求对策，如寻求新的工厂和可替代的零部件，但在地震发生3个月内只能将产能恢复到地震发生之前70%的产能，对丰田造成不可逆转的影响。由于全球采购与生产、精益生产、外包非核心业务使得供应链变得越来越脆弱，导致供应链容易受到突发事件的影响。而由于全球环境的不确定因素越来越多，随时可能发生自然灾害、恐怖袭击、工人罢工等事件。突发事件的发生原协调的供应链不再协调,对供应链系统造成很大的损失。因此，对供应链应对突发事件的研究显得十分重要。突发事件管理近年来成为供应链管理研究的重要研究领域。突发事件下的供应链协调与正常情况下的供应链协调的最大区别是市场需求突变会导致成本偏差。而成本偏差可能由加班生产、需求增加而引起的加急运输、额外的库存和需求下降而引起的处理费用导致，其中制造商或零售商都有可能发生成本偏差。
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结论
本文在全球采购与生产、精益生产导致供应链越来越脆弱的大环境下，研究了现代企业应该如何协调供应链，使得企业能够应对冲击和突发事件，达到企业最佳的盈利水平。鉴于实际生产生活中多为单制造商-多零售商的供应链，以及期权契约在降低供应链风险方面的显著作用，本文主要研究了期权契约下单制造商-多零售商的供应链协调问题。本文的主要结论如下：
(1)建立了“单制造商-多零售商”单周期两阶段的期权契约基本模型。对比了报童模型和期权契约模型下的最优订货量和利润。在需求不确定的情况下，用改进的古诺模型来刻画多零售商之间的竞争关系，并考虑了零售商的缺货损失和制造商的产品残值。报童模型下，集成决策时供应链的最优生产量大于分散决策时供应链的最优生产量，制造商可以通过与零售商相互合作共享信息，使得供应链达到集成决策时供应链的水平。期权契约下的模型相比报童模型而言能增加供应链的柔性，使得供应链达到较高的利润水平，因此，制造商应该制定合适的期权契约参数，以保证供应链达到良好的盈利水平。
(2)对于“单制造商-多零售商”单周期两阶段的期权契约基本模型，对参数进行了敏感性分析，结论表明期权价格和期权执行价格越高，供应链柔性和盈利水平越低；零售商对市场需求的预测准确度越高，零售商的初始订购量越大，期权购买量越小，而且零售商的期望利润和渠道利润越大。因此，制造商需要设置合适的期权价格和期权执行价格，零售商应该通过历史数据和分析来逐步提高对市场需求预测的准确度，以提高自身的收益。
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参考文献（略）