第 1 章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
随着全球经济一体化的不断推进，国与国之间的联系更加密切，国际贸易快速发展。在各个国家和国际组织的不断努力下，贸易自由化程度不断加深，区域经济一体化趋势越来越明显。区域经济合作大幅降低了各国进行贸易往来的关税，关税壁垒已经不是影响各国贸易发展的重要因素了，国与国之间无形的非关税壁垒开始形成，表现为知识产权措施、技术性贸易壁垒、贸易救济措施等更加隐蔽的形式。但与此同时，在国际上，逆全球化的声音开始出现，部分国家，尤其发展中国家，把经济发展中的一些问题归因于经济全球化。2019 年新冠疫情的影响，使世界各国劳动力流动受到了极大的限制，各国货运量、客运量大幅降低，极大阻碍了各国对外贸易的发展。
自从中国改革开放以来，积极加入世界经济组织，开展与各国的经贸合作，促进了中国经济的发展。随着综合国力的提升，中国在全球化的过程中迅速崛起，成为了世界第二大经济体，越来越多的国家开始重视与中国的合作，中国话语权的国际地位越来越高。此外，中国在全球价值链的位置开始有所变化，劳动力优势开始丧失，中国开始寻找新的经济增长点。在这种国内国外大背景下，2013 年，中国提出了“一带一路”倡议，旨在通过与“一带一路”沿线国家加强互联互通建设，提高中国与“一带一路”沿线国家贸易便利化水平，促进各国贸易水平，以点带面，逐步形成区域大合作格局。
中国提出“一带一路”倡议后，2014 年 9 月，中国与俄罗斯、蒙古国两国提出了“中蒙俄经济走廊”倡议。“中蒙俄经济走廊”立足于与欧亚国家的经贸合作，是“一带一路”六大经济走廊之一。内蒙古是中国向北开放的重要窗口，与俄罗斯、蒙古国毗邻，是中国与俄蒙开展经贸往来的必经之地。内蒙古与俄蒙两国经贸往来历史悠久，三国人民有着深厚的文化底蕴和感情基础。俄罗斯与蒙古国自然资源丰富，内蒙古与俄蒙两国贸易互补性强，但由于基础设施薄弱，交通不畅，海关效率低下，政府政策沟通性差等问题，严重阻碍了内蒙古与俄蒙两国顺利开展经贸合作。因此，研究内蒙古与俄蒙的贸易便利化，可以充分发挥中蒙俄三国在对外贸易上的优势，提升各自贸易水平，实现国家间互利共赢。
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1.2 国内外研究综述
1.2.1 国外研究现状
Hummels（2001）从关税角度衡量贸易便利化水平，研究发现加快海关清关程序，相当于降低关税，可以促进进出口贸易。ltakura 等（2001）采取 GTAP 模型分析了日本和新加坡之间自由贸易协定对两国的影响，分析发现通过签订自由贸易协定，可以提高贸易便利化水平，从而提高了贸易效率，扩大了双边贸易量，对双方经济有促进作用。Wilson（2003）选取了港口、海关、制度、基础设施 4个指标构建贸易便利化测评体系，测算了 APEC 成员国贸易便利化发展情况，得出 4 个贸易便利化指标可以促进 APEC 成员国贸易量。Iwanow 等（2007）引入了进出口非常规支付和隐形出口贸易壁垒等指标，测算贸易便利化水平，在贸易引力模型中分析贸易便利化水平、监管规制水平等因素对贸易的影响。
1.2.2 国内研究现状
在贸易便利化问题与贸易流量的研究上，国内学者经过了从以定性研究为主到以定量分析为主的发展趋势。
1.对贸易便利化的定性研究
从定性的角度，王中美（2014）对 WTO、APEC、世界经济论坛、欧盟及美国等国发布的贸易便利化报告进行分析，得出全球贸易便利化涵盖范围扩大、评估体系细化、注重量化等发展趋势。厉力（2011）在贸易便利化视角下，分析了中国原产地规则对出口贸易的影响，对中国的原产地规则改革提出了推行预确定机制，实行认证经营商的原产地声明制度等建议。
2.对贸易便利化的定量研究
（1）贸易便利化对一国整体贸易流量影响的研究
从定量的角度，在“一带一路”倡议以前，国内学者对贸易便利化对中国的影响很多都集中于中国与国际经济组织（东盟、APEC 等）的角度。曾铮、周茜（2008）采用层次分析法（AHP）构建了贸易便利化评价体系，分析了口岸效率、征税环境、规章制度、电子商务与商务人员流动对我国出口贸易的影响，得出我国的对外贸易主要合作对象是APEC成员，加入APEC组织有利于我国对外贸易出口。方晓丽、朱明侠（2013）分析了贸易便利化水平对中国及东盟国家出口贸易的正向促进作用。
自“一带一路”倡议以来，相关学者基于一带一路沿线国家的贸易便利化水平对贸易流量作用的研究越来越多。王微微、谭咏琳（2019）对贸易便利化指标评价体系进行细化，采取主成分分析法和扩展引力模型，对一带一路沿线 58 个国家的贸易便利化水平进行测算，得出贸易便利化水平对一带一路沿线国家贸易流量的促进作用大于国民经济等因素。盛斌、靳晨鑫（2019）运用现有的贸易便利化指标评价体系对一带一路沿线国家的贸易便利化水平进行研究，分析发现一带一路沿线国家的边境机构的外部合作、单证类手续都存在问题，应在这两个方面进行改善。孙亚斌、刘俊、李城霖（2016）用主成分分析法对丝绸之路经济带沿线国家的贸易便利化值进行测算，用贸易引力模型分析了贸易便利化对中国贸易流量的影响，在贸易便利化方面，呈现欧洲最便利，东亚次之，中亚排在最后的特点，但贸易便利化水平的提高对中国的贸易流量仍然起到促进作用。
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第 2 章 基本概念和相关理论基础
2.1 贸易便利化基本概念
贸易便利化在国家范围、学术领域没有一个统一的定义，都各自从贸易便利化的不同角度对贸易便利化的定义进行阐述。WTO 和 UNCTAD 认为贸易便利化是指在国际贸易中，为了使货物从一国流动到另一国，需要对必需的程序信息进行收集、整理、处理，从而对程序进行针对性的沟通协调和简化。OECD 认为贸易便利化是对国际货物在流动过程中，最终抵达买方手里时，买方向卖方支付的相关程序和信息的费用进行简化和规范化。联合国欧洲经济委员会对贸易便利化的定义是：在国际社会、贸易国家普遍接受的范围内，对国际贸易交易过程中所需要的国际成本和复杂程度进行降低，使国际贸易活动在透明、高效的环境下开展。亚太经合组织将贸易便利化定义为：使用新技术和新措施，对货物在国际上流动的壁垒和障碍进行简化和协商，使贸易流通成本尽可能降低，促进国际贸易更好地流通。
尽管国际组织对贸易便利化的定义有所差别，但基本表达了国际社会对贸易便利化定义的共同性：简化国际贸易流动程序，降低国际贸易成本，促进货物、服务在国与国之间流通。起初，国际对贸易便利化的简化主要针对国与国之间的关税壁垒、是否加入经济组织等。近年来，国家之间更多的从基础设施、海关的非常规支付、政府政策的透明性和稳定性、金融及电子商务等角度考虑简化贸易程序，希望共同创造一个透明的、具有统一标准的国际贸易环境，促进国际货物、服务流通。
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2.2 主要理论
2.2.1 比较优势理论
大卫·李嘉图的比较优势理论认为，国与国之间生产技术的差异导致生产成本的差异，这种差异是国家间开展对外贸易的基础。每个国家都应该根据这个基础，集中生产力和生产技术，生产本国具有“比较优势”的产品，并将这种产品在国际贸易中出口到其他国家，相对的从其他国家进口本国具有“比较劣势“的产品。依照这个原则，随着国际分工的不断深化，在国际贸易中，每个参与贸易的国家均可以在国际贸易中获利。
在“中蒙俄经济走廊”建设中，内蒙古与俄罗斯、蒙古国依托本国的自然条件和生产技术，具有各自的生产优势，内蒙古草原资源丰富，俄罗斯与蒙古国煤炭、原油、矿产资源丰富。根据比较优势理论，内蒙古与俄蒙的国际贸易过程中，内蒙古对俄蒙出口以服装和农副产品等为主，进口以资源性商品为主，充分发挥了各自的比较优势，使三方在国际贸易合作中都获得益处，增加彼此之间的贸易流量，提高了贸易效益。
2.2.2 交易成本理论
交易成本从字面上理解就是，因为交易所产生的成本，付出的代价。对此，英国经济学家罗纳德哈里科斯提出了交易成本理论。他认为，在国与国之间进行贸易的过程中，双方为了获得准确的市场信息，必须付出一定的费用，以及在后续交易过程中，为了各自的利益，与对方进行谈判、缔结契约条款，这整个过程所产生的必需支出。也就是说，国家间开展对外贸易时，由于距离、时间、政治和文化等客观因素，难免会造成市场中的信息不对称，在这样的情况下，国家间进行交易就会产生更多的交易成本。
在交易成本问题上，贸易便利化恰恰可以很好的解决这个问题，使双方在国际贸易过程中可以尽量降低贸易成本，为双方顺利开展国际贸易提供更加便捷的条件，本文就依据交易成本理论，研究内蒙古与俄罗斯、蒙古国的贸易便利化条件，旨在通过提高三方的贸易便利化水平，促进边境贸易发展。
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第 3 章 内蒙古在“中蒙俄经济走廊”中的作用和地位 ............................... 9
3.1“中蒙俄经济走廊”的提出和推进 .................................... 9
3.2 内蒙古在“中蒙俄经济走廊”中的地位和作用 .......................... 11
第 4 章 内蒙古与俄蒙贸易发展及便利化现状 .................................... 15
4.1 内蒙古与俄蒙贸易发展现状分析 .................................. 15
4.1.1 内蒙古与俄蒙贸易现状 ........................................ 15
4.1.2 内蒙古与俄蒙跨境旅游现状 .................................... 18
第 5 章 内蒙古与俄蒙贸易便利化综合评价 ....................................... 25
5.1 贸易便利化测评指标体系的构建 ......................................... 25
5.2 贸易便利化指标的选取 ................................................ 25
5.3 数据来源 ........................................... 26
第 6 章 内蒙古与俄蒙贸易便利化实证分析
6.1 贸易引力模型的构建
引力模型的思想来源于牛顿万有引力定律，19 世纪 60 年代 Tinbergen 和Poyhonon 将引力模型应用到国际贸易中，形成原始的贸易引力模型，此后贸易引力模型被广泛的应用到国际贸易中，成为研究国际贸易的基础性模型。最初的引力模型证明了双边贸易中，贸易流量与贸易两国的 GDP 成正相关，两国的 GDP 越高，双边贸易量越大。
从大量学者的研究中，可以得知，在这些变量中，人口数量对两国的双边贸易的影响是不确定的，一方面，一国人口规模大，可以促进国内分工合理化，促进了国内经济，无需再与其他国家进行国际贸易；另一方面，一国人口多，则需求大，国内生产无法满足国内需求，就需要与其他国家开展对外贸易，促进了两国的双边贸易。因此，无法确定两种力量谁的作用较大，因此人口规模的系数符号是不确定的。变量关税的系数符号一般为负，表示与双边贸易量成反比，减少两国之间的关税有利于对外贸易；是否加入同一经济组织、是否拥有同一共同信仰等变量的符号一般为正，表示对两国的双边贸易有正向作用，一国应积极加入国际组织并与有相同信仰的国家开展贸易。
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第 7 章 提升内蒙古与俄蒙贸易便利化水平的对策建议
7.1 促进口岸建设，提高口岸效率
口岸是一国对外开放的门户，是国际贸易中一国货物流动到另一国的交通枢纽，是双方开展国际贸易的必要条件。俄罗斯、蒙古国的口岸基础薄弱，布局不合理，口岸管理低水平；内蒙古口岸同质化问题明显，口岸间缺乏连通性。因此，加强内蒙古与俄蒙的口岸建设，强化口岸管理，对内蒙古与俄蒙之间经贸往来十分重要。
1.相似功能口岸组团，强化国际口岸对接性
就内蒙古而言，需要对相似功能口岸进行组团，组团实现相邻口岸之间功能互补、发展协同。分别以满洲里口岸为核心，形成以国际贸易、商贸服务和跨境旅游为主导的东部口岸功能组团；以二连浩特口岸和呼和浩特航空口岸为核心，打造国际贸易、国际物流、加工制造、生产性服务、商贸服务为主导的中部口岸功能组团；以策克、甘其毛都公路口岸为核心，打造以能源和矿产品进口加工为主导的西部口岸功能组团。此外，内蒙古与俄罗斯、蒙古国需要进一步强化口岸对接，如内蒙古满洲里口岸与俄罗斯后贝加尔斯克公路口岸，内蒙古二连浩特口岸与蒙古国扎门乌德口岸，通过加强口岸联通通道建设，推动网络联动和口岸信息化。
2.强化口岸管理，加强口岸连通性
首先，在口岸管理方面，需要对内蒙古口岸实施分类管理，推动口岸与腹地联动发展。以满洲里口岸、呼和浩特航空口岸和策克公路口岸等口岸作为重点口岸，积极探索贸易与产业结构的多样化，推动加工业与制造业落地。其他口岸定位为特色口岸，采取专业化发展策略，将特色功能做大做强。在以上两点的基础上，内蒙古口岸也应与沿海港口、内陆重点省份的口岸协作，主动融入京津冀协同发展、长江经济带等国家战略。其次，实行淘汰机制等一系列举措，实现口岸功能优化升级，推动内蒙古向北开放。
参考文献（略）