本文是一篇国际贸易论文，本文从各个区域的视角进行具体分析和研究，从而能够进一步分析贸易便利化对我国纺织品出口的区域差异化；最后通过构建扩展的贸易引力模型来进行实证分析，并进一步具体测算贸易便利化改善的条件下各个区域的对纺织品出口的贸易潜力并进行具体分析。
1 绪论
1.1 选题背景和意义
1.1.1 选题背景
在全球经济一体化的背景下，在关税壁垒对进出口贸易的影响力逐渐减小的情况下，各国之间的进出口贸易所受到的阻碍在不断变小，极大的促进了世界贸易的发展，而贸易便利化水平的不断提升可以对区域间的贸易增长起到很明显的推动作用，在这种背景下贸易便利化也逐渐成为推动各国间贸易往来的一个重要途径，贸易便利化水平的提升也必将成为推动我国纺织品出口的一个新的重要途径。
根据以往数据统计结果，在亚太地区，提升 TFI 水平所引起的国际贸易出口增加所带来的收益大约是贸易自由化的 1.8 倍。查阅资料和文献可以发现，WTO 的《贸易便利化协定》从 2017 年开始正式生效，根据以前学者们的研究和总结发现，它的签订推动了国际贸易的快速发展。在这样的背景条件下，根据WTO 秘书处的测算，以及在各个相关文献中的测算和分析，最终可以得出结论，即《贸易便利化协定》的实施不仅会促进全球贸易的增长，而且会使进出口贸易的平均成本下降 14.3%，最终由于进出口贸易成本的降低从而引起进出口贸易的进一步发展，根据报告内容可以发现，这最终将促进全世界的进出口贸易达到一万亿美元的增长①。中国是一个进出口贸易大国，在整个世界经济下行的环境下，提升贸易便利化水平一定会对我国的进出口贸易产生非常大的影响，因此提升贸易便利化水平对我国进出口贸易来说是非常重要的。习近平总书记在 2013 年第一次提出了“一带一路”的倡议，这个倡议得到了多个国家的赞成和支持。在这个背景下，提升贸易便利化水平，可以为我国纺织品出口贸易提供一个更为便利的贸易环境。
中国是纺织品出口大国，纺织品出口占据了中国出口总额的相当一部分，而且对于“一带一路”沿线国家来说，近年来我国的纺织品出口总额在不断增加，而我国对“一带一路”沿线的纺织品出口额占据了我国纺织品出口总额的三分之一，可见纺织产品的出口在中国整体的出口贸易中有非常重要的地位。但与此同时，在这个背景条件下，在整个世界经济下行的压力下，各国的出口贸易都受到不小的影响，再加上我国的人口红利逐渐丧失，东南亚区域等发展中国家取代了我国低廉劳动力的优势，我国的纺织产品出口面临着严峻挑战，所以我国必须创造新的贸易条件来刺激我国纺织品的出口。
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1.2 文献综述
1.2.1 关于贸易便利化的研究
首先是关于贸易便利化测评体构建的相关文献研究。目前，学者们主要使用两种方法来构建贸易便利化指标体系，作者阅读大量相关文献之后对这两类方法的相关文献进行了总结。
第一类方法主要是是借鉴 APEC 和 OECD 等的研究框架，在这种方法的研究过程中，学者们关于贸易便利化指标的确定，主要使用的是时间成本和贸易成本来决定的，在确定了相关的贸易便利化指标之后，并在此基础上进行贸易便利化水平的具体测算和分析。Djankov et al.（2010）在研究的过程当中，考虑了运输和通关延误可能会对进出口贸易产生的负面影响之后，他在进行贸易便利化水平的具体测算的时候，将通关时间和运输时间老驴进去，并且将这两个指标作为衡量贸易便利化水平的重要部分，最终以此为基础测算出了较为全面和准确的贸易便利化水平[57]。汪戎等（2015）在研究的过程当中，则将货物出口所需要的时间作为贸易便利化的代理变量[35]。Felipe and Kumar（2012），郝梦琪等（2019）在研究的时候，为了将各国的贸易便利化水平进行比较和分析，他们是借鉴了世界银行的指标设置体系，以 LPI①为切入点进行具体研究和分析，分别测算了各国的贸易便利化水平。Hummels et al.（2013）在研究的过程当中，为了最后结果的全面性和准确性，同样将通关延误考虑到贸易便利化水平的测算当中，他在研究的时候把通关延误造成的的影响折算成关税，以此来具体表现出通关延误造成的影响，以便于进行后续分析，最后他得出结论：货物通关时间每减少一天，就相当于把从价关税降低 0.6%—2.1%[59]。Dennis（2011）则是在研究过程当中，为了最后测算得出的结果具有普遍性和可信性，他选取了 118 个发展中国家，来进行具体研究。
第二类方法是学者 Wilson 的研究框架，这个评价体系也是目前为止应用最为广泛的，他在研究的过程当中，选取了四个指标进行具体的测算和分析分析，他在选取的这几个指标的基础上，构建了贸易便利化水平测评体系，最后根据建立的测评体系来进行具体测算和分析。而在之后的研究当中，Wilson and Mann（2003）又提出将上述提到的 4 个方面作为衡量贸易便利化水平的一级指标，在这个基础上，他又利用了多个二级指标，最后他根据自己在以前的研究中所得到的相关结论，将前文所提到的两种指标结合起来进行测算和分析，由此可以得到更加全面和准确的贸易便利化水平[69]。后来 Wilson et al.（2005）又在研究过程当中，为了保证结果的全面性和准确性，将国家扩展为 75 个，并且用基础设施这个指标来代替电子商务这个指标，在这个基础上进行具体研究，然后具体测度每个国家的 TFI 水平。Alberto et al.（2012）对已有的评价体系进一步作出完善和优化，在原有的基础上加入了三级指标进行测算和分析。根据以前的相关文献和研究，可以发现，目前国内许多学者在构建贸易便利化体系时，为了保证最后结果的准确性、全面性以及权威性，都会引用 Wilson的指标体系来进行测算和分析。杨宁（2017）根据已有的指标体系，构建了新的指标体系，以口岸服务效率、海关通关环境等 4 个重点方面为一级指标进行测算和分析。孙林等（2011）则是在研究的过程当中，直接 3 个二级指标来测算东盟 6 国的贸易便利化水平，并进行具体的比较分析，最后得出结论[31]。
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2 理论基础及机理分析
2.1 出口贸易相关理论
2.1.1 交易成本理论
对于交易成本理论来说，贸易便利化的优点就在于可以降低进出口交易的成本。在进出口贸易中，交易成本往往是阻碍贸易流通的一个重大因素，而交易成本理论着重强调的，就是告诉我们，如何在进出口贸易交易中，使用各种措施和手段去降低成本，例如降低货物的制造成本、运输成本以及通关成本等等各种各样的成本，从这个角度来考虑，交易成本理论和贸易便利化的内在动因是一致的。在商品生产和交易过程中，由于各种过程的损耗和阻碍，会产生各种各样有形和无形的成本，例如商品生产过程中的劳动力成本，商品交易过程中的运输成本等，这些都在或多或少地影响这货物地进出口贸易，而且这些有形和无形的成本都在在不同程度上影响着交易完成的效率。而提升 TFI 水平可以通过各种措施来降低交易成本，可以说提高 TFI 水平对于减少企业的有形成本和无形成本是相当有利的，由此可以得出结论，国际贸易当中的交易成本理论是相当支持贸易便利化的，而且提升 TFI 水平对于降低交易成本来说是非常有效的，这是降低交易成本的一个重要途径。
2.1.2 信息不对称理论
信息不对称理论也是国际贸易理论中一个非常重要的理论。信息不对称理论主要说明了在进行交易或者谈判的过程当中，交易者双方的信息是不对等的，这主要是因为他们获取到的消息和获取消息的渠道是不一致的，也许交易的其中一方所获得的消息来源不够准确或者信息量不够又或是延迟获取消息，最后导致他做出了错误的判断和决定，而交易的另一方由于事先掌握了一定的消息来源，获得的消息不仅是准确的，而且非常迅速，那么他就可以利用这一点在交易或者谈判当中来为自己牟取更大的利益。这样的交易方式当然是不公平的，但是在进行国际贸易交易的过程中，大多数时候交易的双方是没有办法同时获得相同和对等的信息的，这对缺乏信息的一方交易者来说，是非常不公平的。在这种不公平的情况下，往往就很容易在交易或者谈判过程中产生摩擦和矛盾，最终导致交易失败。因此，为了促进进出口贸易的发展和顺利进行，如何在国际贸易往来过程中解决信息不对成问题以及其带来的负面影响就显得尤为重要。
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2.2 机理分析
2.2.1 基础设施的影响机理
基础设施建设对于贸易便利化的影响作用非常显著。根据以前学者的相关研究和已有的部分相关文献来看，基础设施指标，主要包括了一国的铁路、公路、港口以及航空基础设施建设，从基础设施指标包含的几个二级指标的内容，我们就可以发现，基础设施指标主要是通过运输效率以及运输成本来影响贸易便利化水平，从而进一步达到影响出口贸易的目的。在国际贸易交易中，除了商品最开始的制造成本、劳动力成本等等，在进出口贸易中产生的大部分成本都是在运输过程当中产生的，运输成本越低，运输所用的时间越短，即运输效率越高，越能够促进进出口贸易的发展。
总的来说，一国的铁路、公路等基础设施越发达，建设得越完善，货物的运输速度就越快，运输成本就会越低。因此为了促进进出口贸易的发展，提升TFI 水平，我们应该加大力度进行基础设施的建设，不断完善各国与进出口贸易相关的服务部门的基础设施建设，这不仅可以促进一国的经济水平的发展，更能够有效降低进出口贸易当中的运输成本和交易成本。基础设施建设的完善是一国的货物贸易发展的基础，良好的基础设施建设将会在谈判、货物运输、通关等各个方面对进出口贸易产生正向的促进作用。
2.2.2 海关环境的影响机理
海关环境主要是评价一国的海关管理水平，主要在于两个方面，一是贸易壁垒盛行度，二是海关管制负担等内容，海关环境指标得分越高表明该国的海关管理水平越高，在进行进出口贸易交易的过程中，这就会引起通关成本的大幅度降低，进出口商品通关的效率也就更高，通关耗费的时间少，各种成本也较低，极大促进了进出口贸易的发展。
根据对各种相关文献的阅读和总结，可以发现，海关环境对出口贸易产生的影响非常显著。在国际贸易的过程中，最重要的一个环节就是进出口通关。进出口货物在通过海关时的通关效率，通关手续。通关检测等等都是会对整个运输效率产生影响的。进出口货物贸易过程中，货物在通过海关会接受一系列的检验检测以及查验，包括数据的统计、商品质量的检测、进出口检疫检测等等，这考验的不仅仅是商品过硬的质量，更加考验的在海关办事的效率。海关检查的程序越简单高效，该国的对进口国的关税壁垒越少，海关的办事效率就会越高，货物的通关手续会得到，这就会引起货物的通关成本降低，通关效率会得到大幅度的提升，从而促进进出口贸易的发展。因
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3 中国对“一带一路”沿线国家纺织品出口的现状分析...........................20
3.1 纺织品的界定及分类......................................20
3.2 中国对“一带一路”沿线国家纺织品出口规模的现状分析.............. 21
4“一带一路”沿线国家贸易便利化水平测度及分析.............................35
4.1 贸易便利化指标体系..............................35
4.1.1 贸易便利化指标体系........................................35
4.1.2 具体指标释义及数据来源说明...........................36
5 贸易便利化对中国纺织品出口影响的实证分析..............................48
5.1 扩展的引力模型的构建.............................48
5.1.1 一般的贸易引力模型..........................................48
5.1.2 扩展贸易引力模型的构建....................................48
5 贸易便利化对中国纺织品出口影响的实证分析
5.1 扩展的引力模型的构建
5.1.1 一般的贸易引力模型
本文首先介绍了一下最初的引力模型，引力模型由牛顿的万有引力方程引申而得到的模型，最初并没有应用到进出口贸易的相关研究中，是在后来的大多数学者的分析和研究下，逐渐应用到现在的研究中。
5.1.2 扩展贸易引力模型的构建
（1）解释变量的选取
本文在以前学者制定的一般引力模型的基础上，加入各种研究中已有的对国际贸易会产生影响的各个指标数据，构建扩展的引力模型，具体选取的指标和变量情况如下表 5.1 所示。
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6 研究结论与政策建议
6.1 研究结论
本文主要研究了贸易便利化对我国纺织品出口到“一带一路”沿线各个区域的影响及其存在的差异。首先分别从出口规模和出口商品结构方面研究了我国纺织品对“一带一路”沿线区域的出口现状，分别分析了我国纺织品出口规模的区域差异和出口商品结构的区域差异；然后通过构建贸易便利化评价体系，测度了“一带一路”沿线各个区域的 TFI 水平，并进行具体的区域差异分析和研究，并将贸易便利化水平和出口现状结合起来分析，分析不同的贸易便利化水平对于各个区域的纺织品出口额造成的不同影响，发现不同的贸易便利化水平会引起不同的区域之间产生差异，本文从各个区域的视角进行具体分析和研究，从而能够进一步分析贸易便利化对我国纺织品出口的区域差异化；最后通过构建扩展的贸易引力模型来进行实证分析，并进一步具体测算贸易便利化改善的条件下各个区域的对纺织品出口的贸易潜力并进行具体分析。最后得到以下主要结论：
（1）关于我国纺织品对“一带一路”的出口现状，从出口规模来看，可以发现，东北亚是我国纺织品出口的最大市场，东南亚次之，而从 2009 年—2018年整体来看，就变化趋势而言，东北亚、东南亚的出口规模增长幅度最大，这两个区域的增长幅度金额基本上到了原本出口额的一半，其次变化最大的是南亚区域，南亚的纺织品出口额的增长幅度虽然不如东南亚，但是也非常可观；但是对于其他区域而言，纺织品出口额的增长幅度就很小，各个区域的纺织品出口额由于贸易便利化水平的不同都受到了不同的影响，但我国纺织品出口的重点市场一直都是东南亚和东北亚区域从商品结构来看，服装纺织产品出口占比是最大的，其次是化学纤维制品及针织物产品，占比相对来说也比较高。可见，我国纺织产品出口种类繁多，具有非常好的出口市场，且近年来我国纺织品的出口中心逐渐由服装纺织品向化学纤维制品转移，与此同时服装纺织品依然保持着原有的出口市场，由此可见我国纺织业产品的贸易潜力巨大，并且具有非常大的市场，所以我国应当积极开拓“一带一路”沿线国家的纺织品出口市场，促进我国纺织品出口贸易的发展。
参考文献（略）