本文是一篇金融论文，本文基于我国31个省份2003-2022年的面板数据，构建了国际产能合作指数来衡量我国国际产能合作水平，通过金融规模、金融效率和金融结构三个子维度来衡量我国国际产能合作水平并且将它们设为门槛变量。
第一章 绪论
11.1.研究背景、目的和意义
1.1.1．研究背景
国务院在《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》(国发〔2015〕30号)中明确指出“加大金融支持力度”。在目前全球经济下行趋势加剧、世界经济格局持续动荡的形势下，推动国际产能合作可以消耗过剩产能，缓解资源约束压力，实现国际间的产能转移，扩大并强化全球价值链。因此，探寻适合我国发展现状的国际产能合作新模式，积极推动国际产能合作便成为了当前的主要任务。
与此同时,我国参与国际产能合作实践已经证明,参与国际产能合作离不开金融服务的有效支持。随着“一带一路”倡议的深入推进,我国国际产能合作已取得较为理想的合作成果,较好地解决了国内产能问题。这种国际产能合作在获得金融支持的同时,既拓展了金融服务空间,又促进了金融支持。因此,研究金融支持如何有效推动区域性国际产能合作,正确处理好区域性金融支持规模、区域性金融支持效率和金融支持结构与国际产能合作互动关系也显得尤为重要。
1.1.2. 研究目的
我国倡导的国际产能合作是基于我国现有的资金、技术优势、相关产业发展优势以及有关国家的实际需求为主题，以“一带一路”合作项目为纽带，在企业主导的前提下，通过政府帮扶等手段，实现我国的产能升级以及产能合作国的福祉。以“一带一路”沿线国家为重点合作对象，行业内容涉及广泛，合作形式灵活多样，力求最终实现社会幸福与经济发展，产能合作国双方互利共赢。
为了实现我国国际产能合作的长足发展，本文拟从金融支持的角度推动国际产能合作进步。通过从理论与实证多角度研究金融支持对国际产能合作的影响机制，提出切实可行的政策建议，最终实现金融支持与国际产能合作的共同进步。
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1.2.国内外文献综述
1.2.1．金融支持与国际产能合作相关研究
1．金融支持研究现状
金融支持是显著影响经济增长的因素之一，因此金融支持领域的研究在国内外都备受关注。在外国学界，存在着大量金融支持影响进出口贸易的研究。Caporale Guglielmo Maria et al(2022)的研究表明金融支持在长期内影响贸易流动和国际贸易结构，中欧六国可以从进一步发展其金融体系中活的贸易方面的好处[1]。Cea Carlos F. et al（2022）指出东道国的金融支持对西班牙出口的影响因时间和地点而异，在西班牙金融压力较大的时期其影响在统计上是不明显的[2]。Shetewy Nsreen et al（2022）运用PCSE法的实证检指出，金融支持在三个面板值中均不影响出口值[3]。
金融支持的门槛效应同样受到了广泛的关注，Shahbaz Muhammad et a（l2020）指出根据各国的金融化水平，金融支持的增长效应可能是不对称的和非线性的，并建立了一个三区门槛自回归分布式滞后期（TARDL）模型。实证研究结果显示，变量之间存在门槛不对称的协整关系[4]。Ebrahimi Salari Taghi et al（2022）选用金融深度指数作为衡量金融支持的标准，并且研究了人类发展指数对石油收入和金融支持之间关系的门槛效应[5]。Asamoah Michael Effah et al（2022）的研究表明金融支持运作良好的国家可以转变波动性对FDI的不利影响。但遏制这种不利影响取决于具体的指标和金融支持的门槛值[6]。Uddin Md. Kamal et al（2022）应用面板门槛回归模型研究了金融支持对技术创新下能源强度的影响[7]。高威（2022）赵军和王晓辰（2021）在应用金融支持相关的实证分析时也都考虑到了金融支持存在的门槛效应[8][9]。
关于金融支持的测度同样存在着大量有深度的研究，Heydari Ahmad et al（2022）提出了一种改进的加权主成分分析（PCA）方法，同时考虑了数据的线性和非线性关系作为衡量金融支持的新视角[10]。赵伟（2022）就西藏金融支持构建了指标评价体系[11]，也有类似张雪芳和戴伟（2020）选择将金融支持拆分为金融规模、金融效率和金融结构进行实证分析的处理方法[12]。考虑到研究的严谨性和可行性，本文决定将金融支持拆分为金融规模、金融效率和金融结构进行研究。
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第二章 金融支持与国际产能合作理论基础
2.1.经济发展理论
2.1.1经济发展理论相关学派及观点
经济发展理论是对经济增长原因及涉及影响因素、具体机制进行解释的理论，其大致分为三个学派，具体如下：
结构主义发展理论学派：该学派的代表人物有塞尔索·富尔塔多（Celso Furtado）保罗·罗森斯坦·罗丹（Paul Rosenstein-Rodan）等。结构主义在关注发展中国家的经济发展问题时强调经济结构的变迁对于经济发展的影响，他们认为发展中国家需要进行经济结构的转型，比如从以农业为主导的传统经济向工业化和现代化经济转变。这种结构转型有助于提高生产率、创造就业机会，并促进经济增长。因此，他们主张政府对经济进行干预，通过政府政策的干预来改变国家经济结构以此来达到经济发展的目的。
新古典主义发展理论学派：以阿尔弗雷德·马歇尔（Alfred Marshal）为首的新古典主义经济学认为不应该认为对经济发展采取太多的干预，因为市场机制本身就是资源配置与经济发展最有效的机制。他们提倡贸易自由化，利用开放的经济政策充分发挥市场效用，通过国际分工与资源的再配置促进经济增长。同时，新古典主义学派认为政府在经济发展中所起到的作用是有限的，政府应当维护市场竞争，保护公众私有财产。
激进主义发展理论学派：该学派的代表人物有卡尔·马克思（Karl Marx），与先前的两种学派不一样的是，激进主义发展理论学派是一种批判性的经济学观点，他们的目光主要聚焦于经济发展中的社会正义、变革与权力关系。因此对西方的霸权主义做出了批判，指出了发展中国家在全球经济体系中处于被剥削的地位。
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2.2．国际贸易理论
2.2.1.传统的国际贸易理论
1.绝对优势理论
绝对优势理论（Theory of Absolute Advantage）是亚当·斯密（Adam Smith，1776）在其经济学巨作《国民财富的性质与原因的研究》一书中提到的理论，该理论指出各个国家由于劳动力禀赋、资源禀赋与技术禀赋不可避免的存在着差异，因而会存在生产具有绝对优势的商品，即该商品相对其他国家会具有更低的生产成本。因此，各个国家应当集中精力去生产该国具有绝对优势的商品，并通过贸易互换来实现全世界总体资源配置效率与福利的增加。从这个角度来说，该理论更加支持贸易的自由化并反对贸易壁垒。
绝对优势理论简介明了地指出了国际贸易所存在的基本原理，但也由于其思考存在着局限性，例如忽略了比较优势的存在，忽略了其他因素（政策因素，技术因素等）对国际贸易存在的影响，因而其适用范围不广，尽管如此，其对金融支持与国际产能合作的发展仍具有启示意义。
2.比较优势理论
大卫·李嘉图（David Ricardo，1817）在他的著作《政治经济学与赋税原理》中提出了知名的比较优势理论（Law of Comparative Advantage），至今仍存在着不可磨灭的影响。该理论指出通过对比较优势的利用，国际贸易可以使所有参与的国家受益。比较优势理论指出，各国对于相同商品的生产时间比例存在差异，因此即使某国对于所有商品都存在着较高的生产效率，也应当选择相对而言生产效率最优的商品进行生产，对此理论进行相同的应用，各国也应当选择生产机会成本较小的商品进行生产。衍生至国际贸易之中，具有产业生产优势的国家应该率先选择比较优势更大的产业进行生产，从而放弃一些比较优势相对较小的产业。而处于产业生产落后地位的国家通过采取相反的策略进行生产就能与产业大国形成互补，最终既提升了整体的生产效率又使参与国际贸易的诸国都得到了实在的利益。
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第三章 国际产能合作动态演进过程分析 ..................... 20
3.1. Dagum基尼系数分解法 ................................ 20
3.1.1. Dagum基尼系数分解法相关说明 .............................. 20
3.1.2. Dagum基尼系数及其分解结果分析 ................................. 21
第四章 金融支持对国际产能合作的影响机制研究 ............. 28
4.1. 金融支持影响国际产能合作的现状与面临问题 .............................. 28
4.2. 金融支持对国际产能合作的影响机制 .................................. 28
4.3. 相关假设 ................................. 30
第五章 金融支持对国际产能合作影响的实证检验 ............. 33
5.1. 变量选取与数据说明 ............................. 33
5.1.1. 变量选取 ....................................... 33
5.1.2. 描述性统计 .................................. 34
第六章 金融支持助力国际产能合作模式创新
6.1.典型案例分析与经验借鉴
6.1.1．国外典型案例分析与经验借鉴
（1）非洲开发银行助力尼日利亚基础设施建设
尼日利亚是世界人口最多的国家之一，也是非洲最大的经济体。与非洲其他国家类似，由于贫穷、债务负担沉重等因素，尼日利亚在基础设施建设方面面临着严峻的融资挑战，无法满足基础设施建设所需要的庞大资金需求也成为了尼日利亚的基础设施建设水平在过去一直处于相对落后的状态的重要原因之一。
尼日利亚的基础设施建设处于相对落后的状态，主要有如下表现：第一，落后的交通基础设施。尼日利亚的交通基础设施非常薄弱，尚未构建起完善的交通网络，农村及偏远落后地区更是普遍存在道路坑洼、路面损坏、排水系统不完善等问题，这就导致交通拥堵状况层出不穷。此外，尼日利亚的公共交通也存在诸多不便捷，尤其是大城市以外的区域，大多存在运营不规范、服务质量差等情况。另一方面，尼日利亚的铁路与航空运输线路发展也相对滞后，铁路线路稀少，覆盖面积小，大部分地区缺乏现代化的机场设施，使得铁路与航空业在尼日利亚的表现欠佳。第二，电力基础设施欠佳。在尼日利亚，电力基础设施普遍存在着老化与建设不完善的情况。这就导致尼日利亚的电力供应水平一直处于不稳定的状态，因此供电不足乃至于停电等问题便成为了家常便饭，同时也大大影响了生产效率，导致企业的生产成本上升与居民不断下降的生活水平。第三，水资源与卫生状况堪忧。与非洲诸多国家相似，尼日利亚大部分地区缺乏清洁的饮水与卫生设施，这使得水源污染问题泛滥，进一步导致传染病的肆虐，这对尼日利亚的公共卫生情况产生了相当负面的影响。第四，数字基础设施建设不够普及。纵然最近尼日利亚在基础设施建设方面取得了一些进展，总体而言尼日利亚的互联网接入普及率还是不高，网络速度与可靠性仍不稳定。另一方面，城乡居民存在巨大的数字鸿沟，数字资源与数字服务的分配存在巨大的不平衡问题。
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第七章 主要结论与政策建议
7.1.主要结论
本文参考郭建民和郑憩（2019）所构建的国际产能合作指标评价体系[19]，利用PCA主成分分析法对影响国际产能合作指标评价的三大指标进行测度并构建了国际产能合作指数。接着分别使用Dagum基尼系数分解法和Kernel核密度估计法对我国国际产能合作的动态演进过程进行分析，得出结果如下：
第一．本文利用Dagum基尼系数分解法对我国国际产能合作区域内、区域间的差距进行分解。最终的结果显示，从总体来看我国的国际产能合作区域差异呈现出先变小后变大的趋势。从地区内差异来看，总体而言西部地区的国际产能合作差异要远大于东部地区与中部地区，而中部地区的地区内差异又要小于东部地区。从地区间差异来看，比较均值东部地区与西部地区间的国际产能合作差距最大，紧接着是部地区与西部的差距，东部地区与中部地区的国际产能合作差距最小。但近几年东部地区与中西部地区的区域间差距越来越大。
第二，本文应用Kernel密度估计法来分析我国国际产能合作的分布位置、形态以及延展性，详细研究其时空演变特征。研究得出：我国各省份国际产能合作水平存在先上升后下降的趋势，且国际产能合作发展越来越不均衡，各地区国际产能合作水平多极化倾向愈来愈明显，但地区间国际产能合作水平的差距存在缩小的趋势。分地区来看，东部地区的国际产能合作水平也经历了先上升再下降的过程，而东部地区各省份之间国际产能合作水平也出现了发展不均衡的问题且呈现出多极化趋势。对中部地区来说，中部地区国际产能合作水平总体呈先上升后下降的趋势但中间出现了较多震荡。最后，西部地区的国际产能合作水平一直呈上升态势。西部地区国际产能合作发展并不均衡，多极化情况一直存在但西部地区国际产能合作水平差距有缩小趋势。
参考文献（略）