本文是一篇企业管理论文，本文在分析了国内外相关研究现状的基础上，以新能源物流车供应链为例，提出基于企业责任和营销努力的低碳供应链决策研究与协调问题。
第 1 章 绪论
1.1 研究背景与研究意义
1.1.1 研究背景
为了应对全球经济的快速发展导致的资源过度开发与环境污染问题，我国以一系列实际行动展现负责任大国的担当与使命，先后提出打赢蓝天保卫战、维护能源安全、实现“碳中和”“碳达峰”（下文简称“双碳”）等国家关键措施，将降低碳排放、发展低碳经济上升为国家重要战略。物流运输行业作为国民经济发展的基础性服务业， 二十一世纪以来，电子商务的快速发展为物流业注入了极大的生机活力，但也暴露出了诸多问题，其中传统形式上的运输载具高能耗、高排放、高污染等问题尤为突出。相关信息显示，2019 年中国交通运输领域碳排放总量达到 11 亿吨，占全国碳排放总量的 10%左右。由此可见，物流行业碳减排问题的有效解决，在国家碳减排全局谋划战略中影响深远。
图 1-1 是 2016-2020 年我国社会物流总额情况，从图中可知近年来我国的社会物流总额呈现持续上升趋势，也间接体现了我国经济高质量发展的良好形势。面对日益发展的物流需求，物流行业的碳减任务任重道远。为了实现行业的可持续发展，国务院早于2014 年发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》[1]，将大力发展新能源汽车视为国家战略，明确指示大力扶持新能源物流车在邮政、快递企业的应用。新能源物流车是新能源汽车下的细分市场产物，近年来受到国家政策的激励，新能源物流车市场获得了各行各业的关注。表 1-1 是近几年来新能源物流车的市场销售情况，初期受国家补贴政策的影响，新能源物流车市场需求增长较快，随着政策补贴退坡的影响，需求回落到竞争市场阶段，并且将会成为新能源物流车未来发展的市场常态。
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1.2 研究内容
本文主要针对新能源物流车供应链的碳减排合作进行研究，将低碳制造、低碳营销努力（Marketing efforts，缩写为 ME）与企业社会责任（Corporate social responsibility，缩写为 CSR）融入供应链合作框架，探究对低碳供应链的影响程度，并尝试对新能源物流车供应链的发展提出针对建议，本文研究内容主要有以下五个部分组成：
第一章，绪论。本章对新能源物流车行业的发展背景，行业发展遇到的问题以及文章研究的意义进行了概述，并对新能源物流车行业的发展趋势和该行业的重要性进行分析。在此基础上，指出了本文的主要研究内容，并介绍了研究方法、研究技术路线。
第二章，文献综述。本章主要介绍了相关研究的文献综述，综述主要分为四个部分对国内外现有研究做了汇总梳理，分别为：低碳供应链的相关研究、新能源物流车的相关研究、消费者低碳偏好与营销努力的研究现状以及企业社会责任的研究现状分析，为下面研究模型的构建奠定了理论依据。
第三章，基于 CSR 和 ME 的低碳供应链决策研究。本章以新能源物流车供应链为基础，考虑企业社会责任与营销努力因素，构建了由车企制造商、经销零售商及消费市场组成的低碳供应链博弈模型，通过数学推导与博弈运作求出了供应链的相关均衡结果，比较了低碳供应链在合作博弈和 Stackelberg 博弈下的均衡变量和均衡利润，并进行了相关决策分析，最后利用 matlab 工具对供应链模型进行了模拟仿真与灵敏度分析。
第四章，基于 CSR 和 ME 的契约协调决策研究。在第三章批发价合同基础上，本章将成本分担契约理论引入低碳供应链模型，构建了低碳供应链的契约协调模型。通过数学推导求出了供应链的相关均衡结果，及协调模型实现均衡效果的范围条件，利用数值仿真并结合图形展示了模型实现协调效果的状态。
第五章，结论与展望。首先，本章总结了文章所得出的重要结论；然后，从供应链成员的不同角度为新能源物流车供应链的碳减排合作提出了相关建议和对策；最后，对本文的不足之处进行了反思，并且展望了今后进一步深入研究的思考。
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第 2 章 文献综述
2.1 低碳供应链的相关研究
在最初的供应链管理中，人们只是针对供应链的经济性进行管理，但随着供应链运营对环境产生的影响，研究者开始把环境因素考虑进来，由此提出了绿色供应链管理。如 Gunasekara 等[4]讨论了绿色供应链合作和激励措施的相关研究；Teixeira 等[5]以巴西公司为例，研究了绿色培训对绿色供应链管理实践的影响，研究表明在绿色采购和客户合作中绿色培训与采用绿色供应链的实践呈正相关。绿色供应链管理的概念最早出现于1996 年，是由美国密歇根州立大学的制造研究协会(MRC)提出的。虽然绿色供应链考虑了环境因素，但是对于经济、社会、环境这三方面的协调性并没有关注，致使绿色供应链还不够完善，于是可持续供应链走入研究者的视线[6]。如 Hall 等[7]对巴西的四种不同能源资源供应链进行了实证研究，确定了金融、社会和环境因素之间的相互作用；Harms等[8]以德国最大的股份公司为例，研究了其在供应链管理方面的两种可持续供应链管理（SSCM）战略方法，分析表明德国大型股份公司以实施风险为导向的 SSCM 策略为主。可持续供应链最初是由 Drumwright[9]提出的，此概念的提出对供应链的管理提出了更高的要求。在绿色供应链、可持续供应链管理的基础上延伸出了低碳供应链管理。碳排放被研究者关注开始于 2010 年的“哥本哈根会议”，低碳供应链比绿色供应链、可持续供应链要求更为严苛，且供应链管理复杂度更高。
Cachon 和 Benjaafar 等[10-11]较早地将碳排放纳入供应链研究的框架中，其后许多学者围绕供应链低碳化角度开展了一系列的研究，近年来国内外学者对低碳供应链的研究一般可归类为单一渠道供应链和双渠道供应链两个方面。在单一渠道低碳供应链方面, Ghosh 和 Shah[12]研究了单一传统渠道下低碳供应链两部定价协调问题以及成本分摊合同对供应链参与者的决策影响。Xu 等[13]使用批发价和成本分摊合同调节机制，研究了在单一渠道下碳限额与交易监管对供应链生产和减排策略的影响。
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2.2 新能源物流车的相关研究
新能源物流车来源于新能源汽车，一般是指城市配送中使用清洁能源作为动力的物流运输车辆。从车型的分类来看，新能源物流车的车型一般可以分为微面、维卡、轻卡、载货汽车和冷藏车等，其中微面和轻卡这两大车型占据了新能源物流车 80%以上的市场份额。 新能源物流车的特点就是低能耗、低排放、低污染，特别适合城市配送运输的现实情境。
我国新能源汽车的发展晚于国外发展水平，国外新能源载具的发展最早可以追溯到1834 年托马斯发明的蓄电池电动三轮车。2006 年，英国快递服务商 TNT 集团订购了 50台纯电动轻卡车投入集团运输车队中，而我国新能源物流车的市场萌发开始于 2010 年初[22]。国内外学者对新能源汽车的研究，主要集中在新能源汽车的需求推广分析、路径规划、能量回收以及相关设施的选址等问题上。Struben 等[23]对替代燃料汽车（即非燃料汽车）的市场接受能力进行了多角度的分析。Goeke 和 Schneider[24]将行车速度、载重量等因素考虑进能耗模型，应用智能算法尝试解决传统汽车和新能源汽车混合车队的路径问题。杨森炎等[25]将电池容量、车载能力、客服时间窗、路网空间结构等综合考虑进规划模型，设计了基于时空网络的新能源物流车辆路径优化方法，并验证了该方法的有效性。温一鹏和牛志刚[26]建立了再生制动模糊控制器，研究新能源物流车的再生能量回收问题。杨磊和郝彩霞等[27]将充换电考虑进充换电设施选址问题，研究发现提高新能源物流车的充电速度或选用换电模式可以降低配送成本。以上研究中，针对新能源物流车的低碳供应链研究相对较少见，有待进一步发展研究。
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第 3 章 基于 CSR 和 ME 的低碳供应链决策研究 ............................... 13
3.1 基本假设与模型构建 ................................. 13
3.1.1 基本假设 ................................. 13
3.1.2 模型构建 ........................... 14
第 4 章 基于 CSR 和 ME 的契约协调决策研究 ................................. 41
4.1 问题描述与符号说明 .................................. 41
4.2 模型构建 ................................. 42
第 5 章 总结与展望 ....................... 53
5.1 研究总结 ............................... 53
5.2 供应链管理启示与建议.......................... 54
第 4 章 基于 CSR 和 ME 的契约协调决策研究
4.1 问题描述与符号说明
为了实现产品碳减排绩效的提升，车企制造商一般采用技术革新、提高生产效率和简化运营流程等手段降低产品生产过程中的碳排放量，与此同时，制造商是关注企业社会责任行为的；而零售商则采用营造优质的购物环境、宣传低碳产品信息等营销手段，实现低碳产品的销售环节。该低碳供应链中，消费者具有低碳偏好，在相同条件下，更倾向于消费低碳水平高的产品；制造商进行碳减排投入，是产品低碳水平的决策者；零售商根据制造商产品低碳水平而进行产品低碳宣传，进而将低碳产品销售给用户。即制造商以????的批发价将产品卖给零售商，零售商以价格????卖给消费者，运用 Stackelberg 博弈理论分析制造商主导的低碳供应链模型，其中消费者对产品的需求为????，以简化模型计算的目的，参考文献[40]，本文模型创建中不考虑制造商和零售商单位生产成本和营运成本。在该三级低碳供应链中引入成本分担契约，由零售商分担制造商一部分的碳减排投入成本，以期达到供应链的协调效果。
本章涉及的相关参数及其参数说明如表 4-1 所示
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第 5 章 总结与展望
5.1 研究总结
低碳供应链是“双碳目标”下供应链发展转型和升级的必然趋势，不仅有利于社会生态效益的实现，更为关键的是，进一步深化了我国高质量发展的内在诉求，也有利于社会经济效益的实现，极大地推动资源使用的效率提升和企业间的合作共赢。目前，关于低碳供应链的学术研究是一领域研究热点，众多学者在不同层面和角度对此进行了学术理论构建和实践探索。本文在分析了国内外相关研究现状的基础上，以新能源物流车供应链为例，提出基于企业责任和营销努力的低碳供应链决策研究与协调问题。
根据上述模型分析与得到的低碳供应链管理启示，本文研究的相关结论可以归纳为以下几点：
（1）消费者低碳意识的增强将直接刺激低碳产品需求的增长，促进供应链的积极发展。政府和消费者是对低碳产品消费的直接与间接对象，需要在低碳意识方面共同努力。对于提高消费者的低碳意识，除了消费者自身低碳知识的积累外，全社会碳减排氛围的营造也至关重要，这就需要依靠国家政府的力量，在全社会积极宣传低碳生活理念。
（2）零售商需要明确自己在供应链的角色定位，努力提高对低碳产品的营销水平，进而促进供应链的市场需求与经济效益。因为在低碳供应链中，供应链中的产品除了具有传统商品的特征外，还具有附加的低碳属性，因此，零售商需要把产品的低碳属性以更具吸引力的方式宣传给消费者。
（3）低碳产品的生产制造商不仅需要对低碳生产进行必要投入，还需要积极履行企业社会责任，以促进供应链的低碳发展。在企业社会责任方面，政府可以以自身的公信力对积极履行社会责任的制造企业进行荣誉宣传，如设置“（行业）年度社会责任百强企业”等荣誉称号。因此，政府需要出台和量化企业对履行社会责任的相应指标。
（4）低碳产品制造商和经销零售商利用批发价格合同与成本契约的组合，实现供应链的协调发展。零售商分担制造商低碳投入额比例在十分之一左右时，可以实现低碳供应链的帕累托改进效果。
参考文献（略）