本文是一篇经济论文，本研究理论梳理一方面了解研究所涉及的各项理论依据，另一方面为研究内容所涉及的概念进行进一步界定，为后续研究的推进奠定基础。模型构建与实证分析则是理论与实际相结合，一方面研究航空公司的运营效率与竞争优势，另一方面对二者的耦合协同度进行分析，并根据不同公司类型的分析结果，提出我国航空公司运营效率与竞争优势的耦合协同路径。
第1章 绪论
1.1研究背景和意义
1.1.1研究背景
从国家层面，民航强国建设目标是新时代国家发展的重要任务之一，航空公司需要提升优势促进民航强国目标的实现；从行业发展层面，绿色是民航业未来发展的必经方式，航空公司提高效率适应了民航业绿色发展的要求；从航空公司发展层面，改善运营水平不高的现状是最终目标，航空公司需要提升运营效率与竞争优势的耦合协同度，促进自身运营发展。
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（1）实现民航强国建设目标的需要
航空公司作为民航业的重要组成之一，在民航强国建设中的地位尤为重要，在综合运输体系构建中也占据重要地位。国家在制定民航发展政策时也对我国航空公司的发展提出了相应的要求。2018年《新时代民航强国建设行动纲要》中要求，到2035年实现从单一的航空运输强国向多领域的民航强国的跨越，形成一批全球排名靠前、竞争力强、富有创新活力的航空企业；到本世纪中叶全面建成具有国际竞争力较强的大型网络型航空公司[1]。2021年新出台的《“十四五”民用航空发展规划》中也要求“打造安全品质、盈利能力、品牌形象、服务质量世界一流的航空公司，实现运输服务品质不断升级，民航中国服务品牌竞争力和影响力显著提升”[2]。
除了提出要求，国家也为航空公司的发展提供了“推进空管体制改革，完善军民航空管联合运行机制，实施空域资源分类精细化管理，优化全国航路航线网”[3]、“规范港航、民航国际航线等补贴政策”[3]等政策上的支撑和“加大对欠发达地区、边境地区、革命老区等特殊类型地区民航基础设施的资金支持力度”、“争取多渠道资金支持民航发展，为规划落实提供坚实支撑。坚决落实过紧日子要求，优化财政资金支出结构”、“强化财政预算与规划实施的协调配合，优先支持民航重大任务和重大工程项目”[2]等财政上的支持。
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1.2理论基础及概念界定
1.2.1效率理论
“效率”这一概念是管理学领域内使用频次较高的核心概念之一。自20世纪初泰勒提出科学管理理论以来，如何提高工作效率一直是管理学家研究的核心问题。
针对如何提高效率，不同学派的管理学家提出了不同的解决措施和方法，泰勒认为实施工作定额、选用一流的工人、按照标准化的操作来生产才能得到最高的生产效率；亨利•法约尔则从管理职能和组织结构的角度，研究了企业的基本活动、管理职能以及一般管理的原则，提出想要获得较高的工作效率，必须遵循验证有效的管理原则；研究重点放在个体、团队及组织行为的行为科学学派管理学家则强调人不仅受物质因素的影响，还有社会、心理方面的需求，组织中共同形成的行为准则和惯例等往往独立于组织规则之外却对人的行为产生着重要的影响，提出生产效率的提高主要取决于工人的工作态度以及其与周围人的关系，认为调动和激发人在组织中的行为有助于高效地实现组织目标。
最早明确提出“效率”概念的学者是美国管理学家哈林顿•艾默森（Harrington Emerson），在其1912年发表的《效率的十二原则》（The Twelve Principles of Efficiency）一书中，将效率定义为“要消除无益的努力和浪费”。
经过近百年的研究和发展，无论哪个学派，管理学家一致认同效率追求的是以尽可能少的投入获得尽可能多的产出。一般而言指的是“正确地做事”，即不浪费资源。
结合管理学对于效率的定义，在此将航空公司运营效率定义为：航空公司在实现其自身收入水平及运输安全性的各项经济与管理活动的运营过程中，以尽可能少的投入资源获得尽可能多的产出结果，推动自身所使用的资源实现最大程度的利用。
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第2章 国内外研究现状综述
2.1航空公司运营效率研究现状
通过对相关文献进行整理和归纳分析，发现国内外对于航空公司运营效率的研究，主要集中于两个方面：一是从航空公司角度，研究航空公司整体的运营效率，根据研究者选取的航空公司、测评要素、测算方法及获取数据的时间不同，得出不同的结论；二是从影响运营效率的各项实体及非实体因素角度，研究和分析影响运营效率的相关因素，并针对影响运营效率程度较高的相关因素提出改进策略。
2.1.1航空公司运营效率评价研究
现阶段而言，关于航空公司整体运营效率的相关研究很多，在这些研究中，许多研究者是按照航空公司所处地区的不同进行对比研究，也有一些研究者基于航空公司的不同类型专门研究了航空公司中的低成本航空公司的运营效率问题。
大量研究者选择某一国家的航空公司对其运营效率进行测算和分析。其中，许多国内研究者选取中国的部分运输航空公司，并选择航空公司员工人数、飞机数、运营成本等基本因素进行运营效率的测算和对比，一致认同国内航空客运运营效率整体水平不高，仍需改进，而进一步提升航空公司所运用的技术是这些研究者认同的主要改进方向[31]-[37]。Jain等（2015），Saranga等（2016）对印度的航空公司进行研究，认为航空公司成本结构不同带来的差别，使印度的低成本航空公司运营效率较高[38][39]。Omrani等（2016）测量了8家伊朗航空公司的效率，认为航空公司运营效率应该从生产和消费两阶段研究，每阶段对整体效率的影响都很大，当其中一个环节效率低时公司整体的效率就不会高[40]。
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2.2航空公司竞争优势研究现状
国内外对于航空公司竞争优势的研究，主要集中在竞争优势的来源，竞争优势的评价及竞争优势的提升构建三个方面。航空公司竞争优势的来源研究成果可以根据竞争优势来源学派的划分为产业结构、基础资源和核心能力三类；航空公司竞争优势的评价则依据研究者的理解不同，有研究者直接对竞争优势进行评价，更多研究者对属于核心能力的航空公司的竞争力进行评价；航空公司竞争优势的提升构建研究则往往与来源或评价分析结合，在对航空公司竞争优势来源或评价的分析基础上，提出竞争优势的提升构建策略。
2.2.1竞争优势来源分析
（1）产业结构学派竞争优势来源分析
研究者往往以迈克尔·波特（Michael E.Porter）的竞争优势理论为基础，从价值链和企业基本战略的角度分析航空公司竞争优势的来源。
旅客是航空公司最重要的服务对象，航空公司的绝大多数决策都要依靠对旅客的研究。商务旅客与闲暇旅客在航班时刻及票价之间的敏感性差异是旅客价值链的显著特征，航空公司竞争优势的重要来源则是旅客价值链的差异[70]。
三种企业基本战略也在航空公司获取竞争优势中得到了充分的应用。有航空公司通过规模经济和降低生产成本来提高生产过程的效率，试图成为该行业的低成本生产商，实现成本领先，美国的西南航空公司就是通过简化组织流程并关注点对点的服务，形成其难以复制的低成本特色，也成为其竞争优势的关键来源[71]；也有航空公司试图通过提供一系列广泛受消费者重视的不同属性商品或服务来实现其独特性，从而获取差异化优势[72]，越南航空公司就是期望通过改善地面服务，为其提供的服务增加更多的价值来追求差异化优势[73]。还有航空公司通过确定该行业的一个地理细分市场，在目标细分市场寻求目标集聚优势[71]。
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第3章 航空公司运营效率与竞争优势耦合协同模型 ........................... 19
3.1指标选取 ........................ 19
3.1.1指标选取原则及目的 .......................... 19
3.1.2航空公司运营效率评价指标选取 ...................... 19
第4章 我国航空公司运营效率与竞争优势耦合协同实证 ....................... 31
4.1数据来源 ................................. 31
4.2数据处理与分析 .............................. 31
第5章 我国航空公司运营效率与竞争优势耦合协同路径 ....................... 49
5.1效率及优势同步提升路径 ........................ 49
5.2以优势带动效率提升路径 ...................... 50
第5章 我国航空公司运营效率与竞争优势耦合协同路径
5.1效率及优势同步提升路径
效率与优势同步提升是指通过同步且均衡地提高航空公司的运营效率和竞争优势，可有效实现二者的相互促进，达到耦合度强、协同度高的目的。一般来讲，选择同步提升路径的要么是运营效率高且竞争优势强的航空公司，要么是运营效率和竞争优势相当的航空公司。
运营效率的提升应从投入与产出两方面入手。投入方面，航空公司的人员数量与运输机队规模往往随着公司资产的增加而不断扩张，公司一般不会轻易缩减规模，随之而来的是营业成本和可用吨公里的运力投入增加；产出方面，飞行小时会随运输机队的扩张而有所提升，但却不能保证营业收入和收入吨公里会同步提高。投入水平不断增加必须更大程度地增加产出、提高收入才能提升航空公司运营效率，因此提升运营效率的重点是在增加投入的同时做好对投入资源的安排和利用，以便尽可能提升收入吨公里与营业收入水平。
提升竞争优势则要更注重对竞争优势影响更大的指标，即市场占有率、运输机队、人员数量、起飞架次、可用吨公里等。但人员数量对竞争优势的作用越来越弱，同时，除市场占有率以外，其他指标的大幅增加虽对提升竞争优势有所帮助，却有可能降低航空公司的运营效率，因此提升航空公司竞争优势时，要控制指标增加的幅度和规模，并着重扩大市场占有率。
经济论文参考
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结论与展望
论文主要结论
本研究以国内三类航空公司中上市的七家航空公司为研究对象，基于七家航空公司2016年-2020年的数据，利用耦合协同理论从航空公司运营角度出发，首先利用效率测算的超效率DEA模型和熵权-TOPSIS模型对各航空公司的运营效率及竞争优势进行研究分析；再根据耦合协同模型来研究七家航空公司运营效率与竞争优势之间的耦合度和协同度。按照“理论梳理——模型构建——实证研究”的思路进行研究。理论梳理一方面了解研究所涉及的各项理论依据，另一方面为研究内容所涉及的概念进行进一步界定，为后续研究的推进奠定基础。模型构建与实证分析则是理论与实际相结合，一方面研究航空公司的运营效率与竞争优势，另一方面对二者的耦合协同度进行分析，并根据不同公司类型的分析结果，提出我国航空公司运营效率与竞争优势的耦合协同路径。本研究主要得到以下几点结论：
（1）不同类型航空公司运营效率没有明显区分。但大型航空公司的人员数量、运力的大量投入与营业收入、收入吨公里较低之间的差距在很大程度上阻碍了航空公司获得较高运营效率。
（2）三大航比地方航空公司和民营航空公司更具竞争优势。主要得益于三大航规模大，所具有的高市场占有率，大规模的机队和员工资源，以及大幅超出其他航空公司的起飞架次、可用吨公里等运输能力。
（3）运营效率高不代表航空公司具有竞争优势，航空公司具有竞争优势也不代表运营效率高。对三大航而言，运营效率相对较低但竞争优势水平较高，明显的竞争优势带动了协同度处于较高水平，公司之间在运营效率和竞争优势的差异使得协同度有所差别；其他四家航空公司则是运营效率高，竞争优势低，运营效率带动了协同度处于较高水平。因此对三大航，要稳定自身运营效率和竞争优势，同步提升运营效率与竞争优势，或考虑以竞争优势带动运营效率提升；而对于地方和民营航空公司而言则要考虑以运营效率带动竞争优势的提升。
参考文献（略）