1绪论
本文研究背景
根据基维百科的定义，联锁(CInterlocking)，是在铁路、地铁等轨道交通的车站上，为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率的指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件。利用机械、电气自动控制、远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路以及进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁。为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。联锁的主要设备包括:站内信号机，站内轨道区段，站内道岔等。他们都是是铁路信号设备的重要组成部分。
而计算机联锁则是在保证车站内列车和调车作业安全的前提下，为了提高车站内车辆通过能力，以及车辆调车作业能力，从而数字化，计算机化控制的一种信号信号控制模式。利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场设备状态表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔、进路等进行集中控制，使其达到相互制约，以保证行车安全的车站联锁设备，通常也称之为计算机联锁。
近年来，随着温州7"23铁路事故，上海10号线9"27事故等越来越多的轨道交通事故的发生，随着高速铁路的全而建设和铁路提速的一步步展开，整个行业对计算机联锁系统的可靠性和安全性提出了更高的要求。层层把关，逐级监控，力求做到安全第一
随着现在科学技术的迅速发展，计算机技术不断地渗入铁路信号领域。计算机联锁系统己经开始取代传统的继电器联锁系统，实现铁路信号设备控制和行车作业指挥。铁路车站信号联锁系统是以技术手段实现信号、道岔、和进路之间的相互制约关系。并通过这种联锁关系来保证站内行车的安全。而进路表则是车站内信号设备之间，所有联锁关系的说明图表。
因此，无论是继电器联锁电路的设计，还是计算机联锁软件的编写和计算机联锁软件的测试评估，都离不开车站信号的进路表(即联锁表)。
然而，与联锁系统的嵌入式软硬件不同。在硬件上，当今系统都采用了双机热备的切换，来保证系统的稳定运行。在软件上，通过码位的冗余和真假值的计算，来保证结果的正确可靠。并由此构建了一个二乘二取二的系统结构，保证了系统的可靠性和安全性。但是，车站的安全并不能仅仅只是依靠软件的可靠和安全来保证，同时也需要依靠正确的数据。而进路表正是计算机联锁系统中，重要的联锁数据。
目前进路表大多还是以手工的方式来编制，不但效率低，而且容易出差错。因此，如何开发出一套安全、可靠、快捷，方便，在配置完全的情况下，可以正确并完整输出一套可以为现有联锁系统模块可用的进路表，才是现有系统所需要解决的当务之急。本文所提出的进路表自动生成算法，就是根据现有计算机联锁软件的设计特点，修改了信号设备的数据结构，并设计而成的。
1.2国内外现状研究
1.2.1站场信息拓扑结构设计
如今国内的编制进路表所需要的站场拓扑信息，主要包括站场信号平而布置信息和控制台盘而配置信息。为了满足含义表达的完备性和信息输入简洁性的要求，现金主流的站场拓扑结构选择了一种基于单元的知识集成表达方法
由文献可知，它能够以单元图形作为基本单位，并组成站场控制台盘而的图形，以单元数据结构为基本元素，构成站场拓扑图。在这种拓扑图中，每一个单元图形被表述为一个节点，成为实例节点。每个节点对应一个数据结构，称为节点结构。节点结构的主题部分包含了站场的信息，如:单元图形在平而图中的坐标、单元代码、绝缘接的公里坐标和单元图形中的设备名称等。其中的单元代码是相应的单元图形。其中的单元代码是相应的单元图形结构在图形库中的编码。从语义网络的角度来说，单元代码是表示节点与单元图形之间关系的链线。节点结构中还包含有2个前向指针(Prev2个后向指针(Next )，分别指向前(左)节点和后(右)节点。这样就把站场信息表示为由节点构成的拓扑图。拓扑图的形状与站场的形状一致。
3 系统设计与............. 27-43
3.1 总体功能设计............ 27
3.2 站场设备属性............ 27-38
3.2.1 信号机属性............ 30-31
3.2.2 道岔属性的............ 31-32
3.2.3 区段属性的............ 32-33
3.2.4 表示灯属性............ 33-34
3.2.5 按钮属性的............ 34-35
3.2.6 车次窗属性............ 35
3.2.7 站间连接属性............ 35-36
3.2.8 出入口属性............ 36
3.2.9 检查点属性............ 36-37
3.2.10 仪表属性............ 37-38
3.3 设备数据检查............ 38-39
3.4 输出数据设计............ 39-42
3.4.1 站场系统............ 40-41
3.4.2 站场显示............ 41-42
3.4.3 批量数据............ 42
3.5 安全性设计............ 42
3.6 版本控制............ 42
3.7 本章小结............ 42-43
4 进路表生成设计............ 43-56
4.1 进路表的............ 43-45
4.2 进路表的操作与............ 45-47
4.2.1 进路表界面............ 45
4.2.2 进路色彩............ 45-47
4.3 关键流程............ 47-55
4.3.1 基本进路............ 48-52
4.3.2 长进路的............ 52-54
4.3.3 组合进路的............ 54-55
4.4 本章小结............ 55-56
总结
随着相关技术的发展，计算机联锁系统己经成为一个研究的热点。计算机联锁进系统的开发，需要通过人为的配置各种设备参数，各种联锁数据，才能来实现设备间的互相联锁。
本文针对计算机联锁系统设备类型相对稳定，铁道规范标准也十分确定的特点，在现有的计算机联锁系统数据要求完备的基础上，提出了联锁进路表生成系统的开发模型，意在通过可靠的计算机联锁配置工具，来减少人工所花费的时间，更来保证数据的正确性和可靠性。