第 1 章 绪论
1.1 选题的背景及意义
1.1.1 研究背景
在刚刚过去的十年时间，公路、铁路运输呈现出不同的发展态势：公路运输占全国货运总量的 77%，发挥着不可替代的作用；铁路运输占比 11%，是我国早期首先发展起来的运输方式，为保证我国国民经济快速平稳发展起到了保障作用。这两种运输方式衔接港口实现了国内商品出口海外的运输流转，是最主要的国内运输流转出口方式。
化工品作为生活必需品的原材料，是工厂生产中时常用到甚至必备的消费品，作为日用品、服装、医药等领域的生产原料，其质量和价格直接关系到国民经济的发展。面对日益激烈的国际化工品贸易环境，我国化工品出口常常由于其销售价格高于其他出口国而无法获得订单，加上近几年全球贸易发展缓慢，国内化工企业的快速滋生和高负荷生产，产品供应量成倍数增长，同时受到进口国需求的下降，贸易出口量萎缩，内销供大于求，我国化工品贸易额踏步不前。
“一带一路”战略为国内能源化工业创造了新的机遇，它将推动中国加快成为全球高端化学品制造中心（付希燕，2015），其化工产业格局将发生重大变化，我国将国内技术门槛低的工厂转移至海外，加大国内新材料、新能源的高附加值产品生产及出口，全面推进“一带一路”产业链的合作。配合战略实施，我国各大经济区正加大港口基础设施建设，港口作为战略实施的重要运输通道和关键枢纽，在国际贸易供应链上的地位日益凸显（龚新蜀等，2014）。
在产品质量上，化工产品需要改变产业结构实现贸易增长，即生产高附加值产品；在物流服务上，需要降低物流成本，需要提升物流服务，同时不违背物流行业的可持续发展战略。由此看来，未来国内物流与国际物流运作朝着高度协同一体化的方向发展，实现高效、经济、资源节约、绿色的物流运作方式。那么，如何有效合理地选择运输方式进行港口对接，尽可能地节约企业成本、减少环境污染、交通拥堵等问题，创造更多的国民经济价值，将成为企业选择运输方式的出发点。本文基于以上几点提出研究的课题。
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1.2 相关课题的文献支撑
本文以化工品贸易出口运输方式选择为研究课题，首先研究影响化工品贸易的评价指标，并结合实际运作经验，细化分类，确定影响公铁运输方式关键评价指标并进行决策。根据这一研究主题，本文主要进行四方面的文献研究：一是有关化工品行业的研究综述，掌握该行业的大概发展脉络及贸易形式；二是研究可以判断物流水平高低的评价指标，并扩展到可以影响贸易出口的评价指标，支撑本文模型的指标选择；三是了解国内外学者关于探讨运输外部不经济的研究方向及成果，为本文的评价指标提供外部性的评判依据；四是有关各因素评价方法应用的研究综述，了解其应用领域及应用范围，为本文采用的灰色关联分析法模型奠定理论的基础。
1.2.1 化工品行业的研究综述
通过查找中石化及中石油在化工品生产及贸易的相关材料，分析得出中石化在我国化工品行业中处于领先水平，其成本、利润、销售额等数据十分具有代表性，分析结果可以代表我国当前化工品行业的发展水平。邓瀚深（2012）从中石化境外投资及国际贸易大环境的角度，分析中石化同时面临机遇与挑战，按照檀大水（2015）在国际贸易工作会上的总结发言，可以看出，近十年来我国化工品国际贸易规模不断扩大，王基铭（2015）指出我国石化产业面临几项严峻挑战：原油价格持续走低、市场化进程快、科技革命兴起、国际市场竞争压力大、环保要求日益严格等。并指出我国石化产业未来必须沿着创新驱动、转型升级、绿色发展的工业化道路前进。
1.2.2 物流评价指标的研究综述
李强（2009）通过物流企业与客户企业的合作研究，构建企业生命周期金字塔模型，提出满足客户企业需求的物流企业需要体现物流的服务性和增值性。王世明等（2013）认为客户的评价是企业提高自身服务质量的基本出发点和最终归宿，故利用 Yager（1989）提出的 OWA 算子把客户评价指标加权，通过实证分析得出破损赔付、包装服务和物流价格是客户最关心的评价指标。具体到货运服务，汤银英等（2015）提出送达时间、货物完好及物流价格等为一级评价指标。Nevemworking group（1989）在进行指标评价时基于物流服务质量考虑四个因素：送达时间、送货可靠性、灵活性和库存水平，未考虑经济方面的评价指标。Mercer 咨询公司选取物流效率指标作为绩效评价的关键指标。Bowersox（1999）认为物流是供应链一体化的重要组成部分，评价指标要贯穿生产、销售及物流活动，从内部和外部的五个方面来评价：成本、客户服务、生产指标、资产评价和质量。
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第 2 章 公路及铁路货物运输概况及对比分析
2.1 公路货物运输概况
2.1.1 公路货物运输现状分析
公路运输是当今交通运输体系的主要组成部分，其客运及货运领域在整个交通运输行业占有重要且不可替代的地位。公路运输业发展至今，已然形成了一个独立的运输体系，同时协助铁运、海运、航运、河道及江运进行货物的集散，是其他运输方式不可或缺的补充，承上启下，衔接始末，在短途和中长途货物运输中都承担着较为重要的作用。在社会货物运输总量快速增长的前提下，公路货物运输量在全社会货运总量中一直占有较高的比例，这表明公路货物运输在我国货物运输体系中的地位不断提升。
特别是 2008 年次贷危机后，为了刺激经济增长，我国投入 4 万亿用于基础设施建设，修建了衔接各地、交通地势复杂区域的高速公路，高速公路属于高等级公路，2015 年起施行的中国交通部《公路工程技术标准》中规定，“我国高速公路建设逐步进入改扩建的新阶段，按照保证安全、功能主导、适度灵活，合理利用的总原则，以保证行车安全和结构安全为底线，以使用功能和重要性为主导，适度灵活地降低原有工程利用时的标准要求，合理利用原有工程，实现改扩建工程效果与经济性的合理平衡。”这表明，我国将在 2015 年后逐步实现对特殊地区高速公路的建设，标准是在充分考虑我国国情、经济发展阶段、土地资源现状及建设条件等因素后制定的，对于特殊高速公路的建设，更是要以保证行车安全和结构安全为底线，这表明中国未来的高速公路将大面积铺建，在缩短公路在途时间的同时，提高了运作效率。在发达的交通布网下，公路货运走进偏远地区的千家万户，推动了当地经济的发展，物流实现了商流，商流伴随着资金流，促进人民、企业、国家价值的体现，大力推动了国民经济的发展。
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2.2 铁路货物运输概况
2.2.1 铁路货物运输现状分析
铁路作为两种陆路运输方式之一，是社会经济系统的重要组成，也是我国早期首先发展起来的运输方式，见证了我国经济的发展与进步，为保证我国国民经济快速平稳发展起到了保障作用。
一直以来，铁路运输是国民经济大动脉，铁路货运在运输行业中发挥着重大的作用，每年完成大量的煤炭、矿产、建材、粮食、木材等任务。随着近十年我国铁路路网规模的不断扩大，2016 年铁路运营里程达 12.4 万公里，其装备数量和技术水平快速提升，运输能力实现了较大提高，货运量持续增长。近十年来，我国在运输专业领域不断提升技术水平，研发及制造出了高水平的铁路运载设备和装卸设备（此处指的都是货运），如：铁路集装箱车、快运车、保温车等车型，淘汰了一些老旧车型，如：敞口棚车、P58、P64、P70 棚车、板车等。为了满足经济的快速发展，在物流设备上推陈出新，大量减少人力装卸，采用自动化旋转叉车、钢式托盘、内衬袋、简易包装、缠绕膜等技术，人工作业逐步转向智能化，提高效率的同时降低物流成本。
2.2.2 铁路货运量分析
铁路货运曾经是运输业的领头羊，在建国初期，铁路运输一直把持着 40%左右的货运量和 70%以上的货运周转份额，在当时处于主导地位。然而近些年来，特别是改革开放之后，随着交通运输设施的不断完善，多种运输方式齐头并进，铁路运输市场占有份额大幅度减少。铁路具有运量大、抗气候、物流成本较低、不受地形等外部环境限制的特点，也是大宗货物如煤炭钢铁的首选运输方式，尤其体现在偏远地区的优势更为明显。偏远地区，如我国西北、新疆、青海、西藏等地；严寒地区，如内蒙东北部、黑龙江西北等地；地势复杂地区，如四川、重庆、云南等地。
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第 3 章 我国化工品贸易出口的公铁研究...................19
3.1 公海与海铁联运集装箱出口现状及优劣势分析 .................... 19
3.1.1 我国集装箱出口现状 ..................19
3.1.2 公海联运的优劣势分析 ...................19
第 4 章 化工品贸易出口的公铁选择模型构建...............37
4.1 模型选择与建立 ..................... 37
4.2 灰色关联分析法模型的指标选取 ............... 38
第 5 章 化工品贸易出口的公铁运输选择实证研究 ............44
5.1 中石化化工品贸易出口现状 .................. 44
5.2 指标数据收集 ........... 44
第 5 章 化工品贸易出口的公铁运输选择实证研究
5.1 中石化化工品贸易出口现状
近年来，中石化外贸出口量逐年增长，在近几年的企业战略规划中，将做大贸易总量作为年度考核指标。但我国目前的国情是，国内需求量大，化工下游产品高负荷生产，导致了国内贸易量远远大于国际贸易量。以表 5.1 为例，中石化化工销售出口产品贸易量 79.70 万吨，其内销量 624 万吨，相差 7.78 倍。这是由于我国化工品内销利润远高于出口利润，以化工品顺丁橡胶为例，售价相差 2070元/吨。
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第 6 章 结论与展望
6.1 研究结论
本文以“化工品贸易出口的运输方式选择”为主题，首先指出我国货运服务以公铁运输为主，并对比了化工品贸易下的公铁运输各项指标差异；随后剖析化工品贸易出口下的公铁成本；其次，借助灰色关联分析法建立了化工品贸易出口运输方式选择模型；最后，利用该模型对中石化固体化工品贸易出口公铁运输选择进行了实证研究，并得到合理的选择结果，进一步解释了化工品贸易现象及当前政策对运输方式选择的影响程度，验证了模型的可行性和准确性。基于以上分析过程，得出如下结论：
1.化工品贸易出口的影响因素主要包含物流成本、作业时间、货物完好性、运输安全、大气污染共五项指标。
由前文分析可知，化工企业和客户关心的是物流活动中的质量性和经济性，本文用物流成本指标、作业时间指标和货物完好性指标表示；国家政府关心的是物流活动的外部性，本文用运输安全指标和大气污染指标表示。
2.基于灰色关联分析法建立的化工品贸易出口运输方式选择模型具有较强的准确性和可行性。
本文在灰色关联分析法模型基础上，利用中石化固体化工品的相关数据，得出五项评价指标的具体数值，将其带入模型中计算，得出铁路运输为国内运输段化工品贸易出口的理想运输方式，模型结果与现实情况有很好的一致性，这表明该模型在评价选择上具有较强的准确性。在灰关联计算方法上，选择了运算较为简单的最大关联度法原则，得到的结果是有效的，说明该模型具有较强的可行性。
3.物流成本、大气污染指标为影响化工品贸易出口的主要因素。
根据评价指标权重结果，贸易出口运输方式选择上的影响程度，即数值由大到小的排序是：
物流成本指标＞大气污染指标＞货物完好性指标＞运输安全指标＞作业时间指标
参考文献（略）