1引言
1.1研究背景与意义
这种环境成本支付模式从一定程度上讲能够减少企业生产对于环境负面影响，但是不足以使得企业真正的提升环保意识，以追求零环境污染为理想目标。造成此局面的原因主要有以下四个方面：一是由于环境资源具有公共财产的特殊属性使得任何企业或者个人都有不受约束索取和使用的权利。因而，一些企业为了追求“超额利润”，超负荷的消耗自然资源，大量的产生污染物，其速度已经远远超过环境自我净化、恢复的速度，最终导致生态的平衡的破坏。二是环境资源的利用存在着广泛的外部不经济。社会成本是指企业不会主动支付与自己没有直接市场交易关系的其他企业或者个人造成的不利影响。换句话说，企业一般不会主动的承担周围有关企业和居民在治理污染和医疗等方面的损害成本，这就导致污染企业的私人成本远远低于社会成本。政府作为社会发展的服务者，承担了很大的环境修复压力，同时很多被污染破坏的环境很难被进行修复。
1.2研究的主要内容
本文考虑在政府的支持下，企业构建绿色供应链，从生产所需原材料购置开始全方位的改善企业的环境污染问题，从而进行更加环保的绿色清洁的生产运营模式，最终制造出环保绿色的产品。在此背景下，本文立足非完全竞争市场（除完全垄断市场)，充分运用博弈论和运筹学等系统优化与决策建模方法，通过对二级供应链环境成本内部化后企业间价格制定策略的经济分析，构建非合作和合作博弈下二级供应链企业定价模型，同时通过对两种模型的对比分析，最终基于合作情况下讨价还价能力博弈对定价模型进行改进，从而得到环境成本内部化后产品的最优定价策略。同时，本文利用净现值模型给出政府在企业进行环保投入时财政补贴的合理水平的测算方法，对政府参与环境成本内部化有一定的借鉴意义，并通过我国新能源汽车的案例分析验证理论阶段模型与结论。
…………….
2文献综述
2.1供应链管理
尽管上述供应链管理定义表述不同，但是基本都体现了共通的理念。(1)系统理念。供应链管理不是孤立的单独看待供应商、生产商、分销商以及消费者，而是将他们看做一个整体运作中的有机整体。通过整体目标协调所有成员的信息流和资金流以及物流，通过这种超越组织的组织架构模式，相互依存和渗透从而实现链条上所有成员的共赢的目标。(2)合作理念。供应链管理中，经济体之间的合作关系取代了传统的你死我活的竞争局面，而是建立在共同的利益关系基础上进行协调互动，最终建立合作式的组织网络系统。供应链的企业的决策和行动都基于行动的协调一致上，目标是提高整体的运作效率，以快速的反应市场的需求，提升整体的竞争实力和市场的灵活性，更好的满足顾客的需求，达到共贏的前景。
2.2环境成本
此外，加拿大特许会计师协会(CICA),美国注册会计师协会(AICPA)和全国会计师协会(NAA)多年来一直致力于环境会计的研究，并作出了积极评价。环境成本研究也逐渐成为学术领域研究的热点领域。1995年，美国环境保护局在《企业管理工具——环境会计介绍：关键概念及术语》[13]中对环境成本进行了界定，指出其包括环境损耗成本、环境保护成本、环境事务成本以及环境污染消除费用。环境成本分为传统成本、潜在的隐藏成本、或有成本、形象与关系成本四类；1999年3月，日本环境省《关于环境保护成本的把握与披露的指导要点》中指出“环境成本为环境保全成本，并细分为直接降低环境负荷成本、间接降低环境负荷成本、销售及回收过程降低环境负荷的成本、降低环境负荷的研究开发成本、为降低环境负荷的社会关联成本和其他环保支出。”
…………..
3 供应链环境成本内部化要素......... 20
3.1 供应链环境成本内部化的定价目标 ........20
4 基于环境成本内部化的二级供应链定价模型研究.......... 24
4.1 二级供应链定价模型构建基础 ...........24
5 新能源汽车绿色供应链的案例分析.......... 34
5.1 “新能源汽车”驶入快车道 ........34
5新能源汽车绿色供应链的案例分析
在上述理论研究和模型建立的基础上，本章首先通过对我国制造商为主导的新能源汽车绿色供应链的现状进行定性分析。然后，通过定量的数据模拟测算，进一步验证环境成本内部化后供应链定价模型在协调环境绩效的合理性和实用性。最后提出提高新能源汽车绿色供应链的环境成本绩效的政策建议，以求能为环境成本内部化在新能源汽车供应链定价决策中的实践应用作出一定的贡献。
5.1 “新能源汽车”驶入快车道
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料(汽油、柴油之外的动力)作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有技术、新结构的汽车。表5-1总结了目前常见的新能源汽车的优缺点。
5.2新能源汽车制造商供应链现状
2010年3月，日本三菱汽车宣布与标致雪铁龙就电动车开发和供应等合作项目达成一致。2010年3月，德国戴姆勒与中国比亚迪股份有限公司签署谅解备忘录，双方将建立技术合作伙伴关系，共同幵发一款适合中国市场的新型电动汽车，并将创建全新的品牌。2011年12月，日本汤浅集团（GS YuasaCorp)宣布其与三菱汽车公司合资成立的日本Lithium Energy公司将投资300亿日元（3.86亿美元）提升裡离子电池产能。从全球汽车制造商的经验来看，联合投入开发新能源汽车将是大势所趋。
..................
6结论
在这样的背景下，当供应链企业均进行环境成本内部化后，制定合理的增量成本与收益的分配机制便成为值得深入研究的问题。本文基于供应链环境成本内部化的定价目标、原则、影响因素和增量成本等深入分析的基础上，建立二级供应链环境成本内部化后产品的定价策略模型。分别考虑在非合作博弈情况下和合作博弈情况下，环境成本内部化定价策略模型，并比较企业定价策略的改变对整体供应链和各自环境绩效的改变情况，对比分析提出改进方向。通过设计一个增量利润分配因子确定最优定价范围，然后根据讨价还价能力确定最优定价策略，以确保整体环境绩效最优，同时个体的环境效益得到改善，从而形成稳健的环境成本内部化供应链。供应链环境成本内部化的最优定价模型，实质上是对环境成本内部化后增量成本与收益的分配机制。同时本文利用净现值模型给出了政府在环境成本内部化进程中给予供应链企业的合理财政补贴测算模型。环境成本内部化后定价模型的研究对激励企业进行环保投入，实现经济可持续发展具有重要的理论和现实意义。
...............
参考文献（略）