本文是一篇工程管理论文，笔者针对本文对西部陆海新通道物流竞争力空间演化及溢出效应的分析，现提出如下建议，提高西部陆海新通道区域物流竞争力，促进其均衡发展。
第一章 绪论
1.1 研究背景与意义
1.1.1研究背景
西部陆海新通道作为中国西部地区参与国际贸易合作的重要通道之一，它与丝绸之路经济带北接，21世纪海上丝绸之路南连，并与长江经济带协同衔接，在区域协调发展中扮演着至关重要的战略角色。2019年8月15日，国家发展改革委员正式发布了《西部陆海新通道总体规划》,该规划提出要加强通道交通基础设施建设，提高物流发展质量和效率，建设具有强大竞争力的西部陆海新通道，这一事件标志着西部陆海新通道正式成为国家战略。2019年10月，西部陆海新通道沿线的13个省市（包括陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、四川、重庆、贵州、云南、西藏、湖南、湖北和广西）共同签署了“陆海新通道”框架协议，该协议旨在推进西部地区的经济发展，加强地区之间的联系和合作，这一举措的实施将有助于促进贸易、物流和旅游等领域的发展，提高西部地区的综合竞争力水平。2021年3月，西部陆海新通道被确定为面向国家战略的重大工程之一，纳入了国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要，同年9月，国家发展改革委印发了《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设施方案》，该规划明确指出要加快基础设施建设，全面提高通道运营效率，促进贸易往来和产业协同发展。因为相关政策的出台，西部陆海新通道沿线13省市物流产业得到有效发展，这为沿线省市经济发展创造了新的发展机遇。
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1.2 国内外研究现状
1.2.1区域物流竞争力
物流竞争力发是一个相对广泛的概念，近年来相关学者运用不同方法从不同角度对物流竞争力进行了分析，国外比较具有代表性的研究主要有：Chen等[1]采用因子分析法测算了2017年“一带一路”沿线15个港口的综合物流竞争力；Yang等[2]采用灰色关联分析和层次分析法综合评价模型，从政治经济环境、基础设施环境、成本环境、经营环境、优惠激励环境五个方面对釜山港、东京港和高雄港物流竞争力进行评价；Costa等[3]使用了Dinamica_EGO建模平台和PostgreSQL对巴西港口区域化和竞争力进行模拟；Devlin等[4]通过对中东和北非地区的贸易物流产业链进行研究，划分了各地区运输成本和非运输成本的类别，并提出相关建议促进物流竞争力的提升；Chen等[5]运用熵权TOPSIS综合评价方法，对中国区域物流的高质量发展水平进行了测度；Peng等[6]运用模糊集定性比较分析方法探讨了中国大陆30个省级地区物流业提升绿色竞争力的条件配置；Yang等[7]利用SEM-NL综合模型，从物流实际竞争力和未来发展潜力两个方面对企业物流的综合竞争能力进行了分析；Li等[8]运用因子分析法，从企业资源、盈利能力、增长能力、资源利用率、市场能力等五个方面对美国物流上市公司物流竞争力进行评价。
近年来，国内学者对区域物流竞争力的关注度也在逐渐升高，研究成果也较为丰富。李潘等[9]运用熵权法和灰色关联分析法组合模型，对2016年“丝绸之路经济带”沿线9个省市的物流竞争力进行评价；朱芳阳等[10]采用生态位态势测度方法，从三个维度对2014-2016年我国“一带一路”18个重点省市的物流产业竞争力竞争评价；杜罟等[11]运用因子分析方法，从信息化、区域经济、产业规模、相关产业四个方面对西部地区12个省市物流竞争力进行评价；林双娇等[12]采用熵值法，对2004-2017年中国物流业高质量发展水平进行测算；郭雪松等[13]运用因子分析法对2017年自由贸易试验区不同省市物流竞争力水平进行综合评价；李明[14]运用因子分析法对2019年广东省9大核心城市的贸易物流竞争力进行评价；孟勐珺等[15]运用证据推理模型，对我国物流业发展水平进行测度；
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第二章 相关理论基础与方法介绍
2.1 相关理论基础
2.1.1区域物流相关概念
①区域物流
区域物流是一种重要的物流服务模式，它旨在通过建立一个覆盖特定地域范围的、能够有效提升物流活动效率、实现区域可持续发展的综合性物流网络，从而改善当地的社会分工状况，促进经济发展。通过建立完善的区域物流网络、物流信息系统和物流组织机构，一个地区能够迅速有效地利用资源，满足社会发展对高效物流服务的需求。
到目前为止，学者们对区域物流的概念还没有统一的定论，不同学者从各自研究角度对区域物流的概念进行了定义。海峰[52]认为区域物流将大中型城市作为中心，以地域经济发展数量和范围作依托，旨在提升物流活动的效率和水平，实现物品从供应地向接受地的有效流动，以促进当地经济发展。周跃进[53]提出，区域物流可以将多个城市作为研究对象，并利用各种不同类型的运输工具，将商品从起始站转移至最终站，形成完整的物流网络。任新平[54]提出，区域物流是指在一定的地理范围内，将大中型城市作为中心，把商品从起始站转移至最终站，并且将不同类型的物资进行有效的连续、协调、配送，形成完整、高效、可持续的物资交换网络。梁智福[55]认为“区域物流”是在某个特定区域内，为了满足不同地理位置的经济社会活动需求而建设的一种特殊的运输系统，它旨在满足不同地理位置的经济社会活动需求，实现地方可持续发展，具有一定的服务性功能。
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2.2理论方法
2.2.1熵权TOPSIS
通过查阅相关文献发现，熵值法虽然可以有效评价各指标的重要程，但是对于同一评价对象却无法展示出理想水平与实际水平的差别[62]，而TOPSIS法作为一种被学者广泛使用的综合评价方法，其可以准确地比较不同的评价结果。因此，本文采用熵权TOPSIS法来衡量2011-2020年西部陆海新通道物流竞争力。
①熵权法
“熵”一词起源于热力学，当时作为一种指标，用以评估一个物理体系内部的杂乱程度。后来，这一概念又广泛地应用到信息科学，而后在各个领域的实际操作以及理论框架的建立上都有所改进。特别是，在对社会经济领域和相关工程技术研发领域的探索中,学者们的努力已经获得了令人满意的结果。运用熵权法确定具体评价指标权重，可以有效地评价各指标的重要程度，剔除异常值对指标权重的影响。总之，熵权法确定的权重不仅能降低评价的误差率，从而客观反映出物流竞争力评价体系中各指标的重要程度，还能反映各数据的隐含内容，提升评价指标的异质性。
②TOPSIS法
Wang C. L.和Yoon K. S.在1981年首次提出了TOPSIS法，即“逼近理想解排序方法”，它可以有效地解决复杂的多目标决策问题。TOPSIS首先把赋予权重值的原始矩阵变换成一个规范化的矩阵，再确定一系列的最优和最劣的解，接着，计算每一组正理想解和负理想解之间的欧氏距离，从而确定每一组理想解的贴合程度，最后，根据这一程度，对每一组理想解的优劣进行排序，以此来确定TOPSIS法的最佳解，通过对比分析，准确地掌握区域物流业的竞争优劣。
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第三章 西部陆海新通道物流产业概况及竞争力测度 ........................ 21
3.1 西部陆海新通道基本概况 ............................. 21
3.2 西部陆海新通道物流业基本情况 ....................... 22
3.2.1 物流营运效果 ................. 22
第四章 西部陆海新通道物流竞争力时空演化分析 ............................ 33
4.1 西部陆海新通道物流竞争力时序特征分析 ................................ 33
4.2 西部陆海新通物流竞争力空间演化 ............................. 34
第五章 西部陆海新通道物流竞争力的溢出效应分析 ........................ 45
5.1 变量选取及分析 ............................... 45
5.1.1 变量说明 .......................................... 45
5.1.2 变量描述性统计 ............................. 47
第五章 西部陆海新通道物流竞争力的溢出效应分析
5.1 变量选取及分析
5.1.1变量说明
本文在借鉴现有研究成果的基础上，基于指标选取的科学性、实用性和数据可获得性原则，将上文所测得的物流竞争力系数作为被解释变量，将对外开放水平、政府干预、产业结构、技术溢出、人力资本、城镇化水平等6个变量作为解释变量，并采用空间计量模型来探讨这6个变量对西部陆海新通道物流竞争力的影响程度。
①对外开放水平 对外开放水平不仅是反映区域综合竞争力的经济指标，还是反映区域物流竞争力的重要指标，对外开放水平的提高通常伴随着贸易便利化措施的推行，这些措施能够促进跨境贸易和国际物流活动的增加，带动物流需求的增长，进而提升区域的物流竞争力。本文根据龚雪[51]的研究选取地区进出口总额/GDP来表征区域对外开放水平。
②政府干预
现代物流业的进展，无论是体制还是物流模式，不仅需要政策的引导还需要强制性的行政和法律干预，而这些干预措施均需要政府的参与。政府可以通过给予物流企业补贴、税收减免、土地优惠等方式来支持和促进物流业的发展。这些优惠政策可能会在不同地区之间存在差异，导致一些地区的物流企业享受更多的支持和优惠，提高其物流竞争力。本文根据周楠等[47]的研究选取地区财政支出/GDP来表征区域政府干预。
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第六章 结论与建议
6.1 结论
本研究以西部陆海新通道物流状况为研究对象，应用“波特钻石模型”构建西部陆海新通道物流竞争力评价指标体系，采用熵权TOPSIS法对2011-2020年通道沿线13省市物流竞争力进行测算，并综合应用非参数核密度估计、探索性空间数据（ESDA）法、热点分析和标准差椭圆等数据挖掘的分析方法，对西陆海新通道物流竞争力演进规律、空间分布格局以及重心迁移路径进行分析，最后应用空间杜宾模型的偏微分效应分解法对西部陆海新通道物流竞争力的直接效应及空间溢出效应进行了分析。本研究得出的主要结论如下：
①新通道物流竞争力分析方面。2011-2020年西部陆海新通道各省市的物流竞争力存在较大差异。其中，四川省的物流竞争力水平最高，其平均水平明显领先于通道内其它省市，而西藏地区则表现出最低的物流竞争力，其水平远低于通道平均水平。
②新通道物流竞争力时空演化特征方面。时间上，2011-2020年西部陆海新通道物流竞争力整体上表现出不断上升的特征，且省际差距呈缩小化趋势。空间上，2011-2020年西部陆海新通道物流竞争力整体呈现出“东高西低”的空间分布格局，且在空间上呈显著的集聚特征，冷热点空间变动格局呈现出由东向西逐渐减弱的趋势；同时，通道物流竞争力标准差椭圆空间覆盖范围逐渐缩小，重心总体上呈“东北-西南”移动趋势。
③新通道物流竞争力溢出效应方面。2011-2020年西部陆海新通道物流竞争力存在显著的正向空间溢出效应，其中，对外开放、产业结构、人力资本、城镇化水平对本省物流竞争力存在促进作用；技术溢出、产业结构、人力资本、城镇化水平对邻近省市物流竞争力存在正向空间溢出效应，而政府干预对本省及邻近省市均产生负向影响。
参考文献（略）