本文是一篇工程管理论文，本研究在阳新黄河特大桥工程管理信息化体系建设案例的背景下，通过对阳新黄河特大桥建设工程管理信息化体系的案例进行分析，引入协同理论、项目管理理论等知识，结合专家访谈法、定性与定量分析结合等方法，从管理协同、组织协同、技术协同、经济协同和环境协同五个方面构建完善了协同视角下路桥工程管理信息化体系构建因素模型。
1引言
1.1研究背景和意义
1.1.1研究背景
目前，我国建筑类企业普遍存在利润率低、区域发展不平衡，整体信息化水平较低等问题。为解决以上问题采用以BIM技术为核心的信息化工程管理体系将成为建筑业建设管理的重要抓手。2021年,我国建筑业产值为293079.31亿元,与2020年相比增加11.0%，增幅较上年提高了4.8个百分点，而与产值增幅不相适应的是2021年建筑业利润率仅为2.92%。
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为推进建筑产业的信息化促进项目协同管理，减小与国外信息化方面的差距，2020年7月我国各部门联合发布了《关于推动智能建造与建设工业化协同发展的指导意见》，其中指出BIM技术应与互联网、物联网、大数据、人工智能协同发展，鼓励设计、系统集成单位加大应用以BIM技术为核心的协同信息化技术。根据已有数据显示，信息化率每提升0.1%便可带来200亿元左右的收益。而我国2020年建筑信息化率仅为0.03%，其与世界平均水平0.3%相比，仍有较大差距。国内学术界积极响应国家政策引导，诸如BIM（Building InformationModeling建筑信息模型）、智慧工地、建造智能化，城市信息模型等与建筑产业相关的数字化领域日渐成为学术研究的热点。建筑业信息化在协同方面的发展整体上从前期多专业独立发展，朝集成化、协作化配合的方向发展。
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1.2国内外研究现状
1.2.1国外研究现状
（1）协同管理相关研究
Feniosky Pena-Mora（2001）等从不同子系统模型间的相互制约关系入手，量化研究子系统作用于项目主体的协调程度，建立了协调评价模型。Min-YuanCheng（2003）组建了管理系统内部协调度评价优化模型，以项目内部管理组织效率为主要研究对象，进一步优化了项目的内部组织结构，并提出切实可行的改进措施。Sai-On Cheung（2002）研究分析了影响项目的主要因素，构建指标体系，分析系统内部协同度及相互间的作用关系。Koberg（2003）首先找出系统内部的主要序参量，为量化序参量对子系统的影响程度，采用主观打分的方法，分析研究评价系统在不断演化的过程中序参量的对系统整体的影响程度。
Han（2017）等分析近期市场上装配建筑构件的供应问题，总结出市面上供应链的主要运营现状，比较不同的规定安排情况对装配式构件的销售利润的影响情况。对比发现市场逐渐呈现区域垄断趋势，地区的主要构件生产厂商能够把握市场的整体运营情况，维护自身的企业利益。Gibb（2003）认为整体项目管控，应把握住不同环节的管理，严格控制项目整体的运营过程，从设计、施工、生产等不同环节着手，才能更好的完成项目管理优化。ZhangJ（2016）等运用建筑信息模型，整合项目建设现场的详细信息，实现项目信息的全面管理，构建项目管理协同系统，扩大了BIM在项目建设信息流层面的应用范围。
在构建项目协同的动因上，McAdam,R.Neppach,S认为成本业绩是各利益相关者合作的主要推动力，节约成本、提高质量、加强合作和提高满意度都是推动各利益相关者协同的主要原因。LinX等人的研究表明，在营建过程中各主体之间的协同关系是应对或减轻建设过程中出现的各种问题的主要驱动因素。Fulford.R等对影响建筑项目协同的原因进行了分析，妨碍协同的原因包括：过于分散和相异的项目管理流程、非标准化信息，提供了开发协同网络方法的模型。
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2相关理论基础
2.1工程管理信息化体系
（1）工程信息化体系概念
工程管理信息化是一种项目管理模式，根据前置的项目管理任务，包含创建工程信息，管理工程信息，共享管理信息。它利用工程建设活动产生的信息借助工作流技术、数据库技术，在Net.ASP MVC等框架内实现模块化式逻辑功能，最终在内外网络上实现工程管理流程的项目管理方式，是传统项目管理手段的技术升级。
工程管理信息化体系是指利用多种信息技术手段对工程项目的管理过程进行数字化、网络化和智能化升级，采用集群化多专业软件汇聚至同一管理平台打通基础数据结构之间的壁垒，以实现工程项目全生命周期的高效、优质、节能、环保和安全的管理。
（2）工程信息化体系特点
工程信息化体系其特点包括以下四个方面：
高效性：工程管理信息化体系通过信息技术手段实现信息共享、快速响应和自动化处理，从而提高了工程管理的效率和精度。例如，不同时期先后引入的CAD和BIM等信息化设计手段。
全面性：工程管理信息化体系将工程项目管理全生命周期的各个环节进行了全面覆盖，从需求分析到设计、施工、验收、运维等各个环节，实现了信息的全面跟踪和监控。例如，利用ERP系统可以对工程项目的进度、质量、成本等信息进行实时监控和分析。
智能化：工程管理信息化体系应用了工程管理的自动化，进而提升为智能化，最后运用大数据等技术，最终达到智慧化的目的。例如，利用AI技术可以对工程项目的质量、安全等方面进行预测和风险控制。
网络化：工程管理信息化体系利用互联网和移动互联网技术，实现了工程管理信息的网络化和移动化。例如，利用移动设备可以实现工程项目的远程监控和会议管理及形象展示。
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2.2项目管理理论
项目管理是管理学与项目建设学科交叉的综合学科，也是将理论与实践紧密结合的学科之一。随着项目管理理论的不断发展，其理念也对当今社会产生了极大的影响，尤其是传统的建筑行业，项目管理理论的应用己经十分普及。项目管理主要体现管理重心前移、制度流程管人。
项目是一个涉及多个主体多个目标的系统，对于一个系统来说其管理的内容所涉及的范围很广，它所涵盖的专门技术方面一般包含了有关项目管理方面的专门技能和相关的管理技能。美国专案管理学院率先建立了专案管理理论，把专案管理划分成五个主要步骤：开始阶段、计划阶段、实施阶段、控制阶段和结束阶段。并提出了“范围”“时间”“成本”“质量”“采购”“人力资源”“沟通”“风险”“进度”“履约”“相关方管理”十大知识领域，每一个“范围”中都包括了多个“项目”。
路桥工程项目管理主要是指管理对象为运输类工程项目，在多个专业、多个社会管理维度进行管理的一系列建设活动。和其它建设项目的管理一样，需要对项目分步骤，精确进行人员控制，根据不同专业对材、机、料、法、环进行统筹管理，实现项目的目标。
与其它建筑工程相比，路桥工程管理具有以下特点：
（1）投资大、造价高
作为典型的基础设施，一般由政府进行投资，路桥工程在持续的投入中资金额度巨大、其造价相对建筑工程较高。公共交通设施的公平性和公益性要求实现所有运输需求，依托的交通网以普通公路为主体，国道、高速为主动脉。各类社会资源投入大、社会影响广。
（2）目标多样
和建筑工程项目一样、路桥工程的目标同样存在多样性，利益相关者以及不同的项目用途都会影响项目的目标。对于以收费为主的高速公路项目，相对注重经济效益。以公众福利为主要考虑的普通公路和国道，各方更多考虑其社会综合效益。在不同的时间阶段，各方期望的目标也有差异，现阶段路桥工程建造方式更多的考虑交旅融合、绿色建造等方面，更多的考虑循环经济和可持续发展与路桥工程本身的发展相一致。
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3路桥工程管理信息化体系利益相关方分析.......................21
3.1路桥工程协同管理目标概述............................21
3.2利益相关方的分类识别...............................22
4评价指标选取和模型构建..........................29
4.1构建目标和原则.......................29
4.1.1总体目标..................................29
4.1.2构建原则............................29
5阳新黄河特大桥工程管理信息化水平评价分析...........................58
5.1工程案例概况介绍............................58
5.2阳新黄河特大桥工程管理信息化体系构建水平评价分析....................60
5阳新黄河特大桥工程管理信息化水平评价分析
5.1工程案例概况介绍
濮阳至湖北阳新高速公路黄河特大桥（濮阳段二期）工程项目路线全长8.127公里，其中河南境4.864公里，山东境3.263公里；概算核定为284547.28万元。项目设计时速120公里、双向六车道标准，路基宽34.5米。于2019年12月开工，计划于2023年5月交工通车，大桥已于2022年11月7日合龙，项目所处黄河河道规划为IV级航道，典型游荡性河段，建设期受控因素多；所处地质复杂，抗震设防烈度8度；项目施工区域生态脆弱，环保和景观要求高；项目跨越两省，施工协调和管理难度大。同时，因为开工建设时间相对较晚，使得该工程运用了大量的信息化管理技术手段，搭建了路桥工程管理信息化体系。作为近期的典型案例，该案例也将作为本研究重点分析的对象，用以实际运用本研究在之前章节提出的相关信息化体系构建和评价构想。
工程管理论文参考
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6研究结论、建议与展望
6.1研究结论
本研究在阳新黄河特大桥工程管理信息化体系建设案例的背景下，通过对阳新黄河特大桥建设工程管理信息化体系的案例进行分析，引入协同理论、项目管理理论等知识，结合专家访谈法、定性与定量分析结合等方法，从管理协同、组织协同、技术协同、经济协同和环境协同五个方面构建完善了协同视角下路桥工程管理信息化体系构建因素模型，得出的主要结论如下：
第一，构建完善了基于协同视角路桥工程管理信息化体系水平构建因素模型。从协同层次上的研究成果可以分为：工程管理协同层次、工程组织协同层次、工程经济层次、工程技术层次以及工程环境层次。在所有的协同之中，技术协同的权值相对较高，其次是组织协同和管理协同，这表明整个协同的过程上，技术协同是前提，组织和管理协同是落实协同视角下信息化体系的具体支持。对管理协同层面下属的二级指标分别权重最高的为信息化体系定位，这是工程管理信息化体系的顶层设计，关系到整个管理协同的成败。对组织协同层面的指标权重下属的二级指标其权重最高的为专业信息化部门设置完成度，这是工程管理信息化体系的组织高效的前提，关系到整个组织协同的效率和专业化程度。对经济协同层面的下属的二级指标其权重最高的为企业信息化相关资产储备、信息化相关设备采购管理效率，这是工程管理信息化体系的经济上可以实现的前提，企业的资产储备充裕且采购高效，才能在经济上使得协同视角下的路桥工程管理信息化体系的构建可行。对技术协同层面的二级指标其权重最高的为路桥工程管理信息化体系人才配备，这是工程管理信息化体系的技术上可以实现的前提，项目的人才配备足够充分，才能在技术上使得协同视角下的路桥工程管理信息化体系高效率且稳定的运转。对环境协同层面的二级指标其权重最高的为路桥工程性质与规模，从行业经验上看，工程规模越大、属性越高代表着工程得到的资源配置和关注程度就越高，这使得工程管理信息化体系的外部环境就越优越，越有利于工程的稳步推进实施。
参考文献（略）