第 1 章 绪论
1.1 研究背景、目的与意义
1.1.1 研究背景
要以“一带一路”建设为重点是中共十九大报告强调的要求，引进来和走出去坚持并重，以共商共建共享遵循为原则，加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局[1]。从发出“一带一路”倡议至今，“一带一路”倡议作为新形势下中国扩大全方位开放的重要举措的积极效果越发凸显。国际金融论坛与英国《中央银行》杂志联合发布的《“一带一路”5 周年调查报告》显示， 67%的受访央行预计，在未来 5 年内，“一带一路”项目将帮助本国经济增速提高 0 至 1.5 个百分点。“一带一路”国家对外贸易额占全球比重已近三成，
2017 年占全球贸易额为 27.8%，在全球贸易版图中占据重要地位。从运输方式看，进出口均已水路运输为主，2017 年，以水路运输的出口额占比为 73.4%，进口额占比为 57.7%，占比均最高。2018 年国家发展改革委和国家海洋局联合发布《“一带一路”建设海上合作设想》，提出要重点建设三条蓝色经济通道，推动建立互利共赢的蓝色伙伴关系，铸造可持续发展的“蓝色引擎”，重点建设中国-印度洋-非洲-地中海、中国-大洋洲-南太平洋、经北冰洋连接欧洲的三条蓝色经济通道[2]。全球商品贸易主要是通过海运来完成，而港口是水路运输体系的重要枢纽与关键集结点，作为 21 世纪海上丝绸之路的必要通道和通往亚洲、欧洲、美洲的重要门户，将成为海上丝绸之路战略支撑点，以其自身的优越地理位置与得天独厚的先发优势，在国际贸易与世界经济中显示出重要的价值与作用。众多国内外港口作为全球贸易的流通载体分布在海上丝绸之路上，为此加强港口建设，发展海外港口投资合作将成为重大的战略安排，以利于建立有保障的海上运输线与物流链的支点，促使中国成为全球范围内的经济支撑点，实现互联互通。
在“一带一路”倡议下，中国企业加速海外港口的收购与投资，围绕“21 世纪海上丝绸之路”布局蓝色经济通道。中国港口建设快速发展，连续保持在世界前列，已然成为全球第一大港口大国。据报道，全球前 20 大集装箱港口中中国港口占据半壁江山，有上海港、深圳港、宁波—舟山港、香港港、广州港等九大集装箱港口进入[3]。其中 2017 年上海港集装箱吞吐量完成 4023 万 TEU，既创造了全球港口集装箱运输史上的最高记录，又连续八年位居世界第一。我国港口建设的基础实力与良好的发展态势，为中国企业在“一带一路”沿线范围内港口投资建设打下了坚实的基石。至今，中国港口年投资额超百亿美元，在“一带一路”沿线 23 个国家和地区投资港口码头建设。中国港口企业中投资项目最多的是招商局港口和中远海运港口，其中，招商局集团投资的全球港口大多数是“一带一路”沿线国家的重要港口，截至 2017 年 12 月，已覆盖 17 个国家和地区、32 个港口，完成集装箱吞吐量 10000 万 TEUs，有如斯里兰卡科伦坡国际集装箱码头、汉班托塔港、吉布提港、土耳其昆波特码头等；中远海运港口拥有全球码头 49 家，其中集装箱码头 45 家，码头泊位总数 218 个，设计集装箱处理能力超 11800 万 TEUs，为全球第一大集装箱码头经营商，码头组合分布于中国沿海五大区域以及香港、台湾和东南亚、欧洲、地中海、北美洲、中东、非洲等地区的枢纽港；其中在“一带一路”相关国家码头总的投资已经超过 150 亿元，项目配套的固定资产已经超过了 126 亿元，码头有如土耳其伊斯坦布尔昆波特码头、希腊比雷埃夫斯港、荷兰鹿特丹 EUROMAX 集装箱码头等。
第 3 章 比雷埃夫斯港运营管控现状与问题分析..........................24
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1.2 国内外港口运营发展状况及研究现状
港口是经济全球化背景下，全球范围内人员、物资、信息、资本等资源交互汇集的重要枢纽和调动平台。全球港口发展历史长达几千年，经过了逐步的发展演变，现已在国际贸易中的所发挥了重要基础设施功能，以及在区域经济发展中所做的贡献越来越大。对其发展实践的总结与发展规律的思考，将有利于把握总结已有的创新经验做法，挖掘其内在的港口产业发展规律，以创新视野、全新的思路来指导中国企业在港口投资建设发展中遇到的困难与挑战。基于此，首先对于全球国内外港口运营发展的状况进行了梳理。
1.2.1 国内外港口运营发展状况
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第 2 章 数字化运营相关理论基础
2.1 港口运营管控的基本理论
2.1.1 传统港口运营管控体系
1.2 国内外港口运营发展状况及研究现状
港口是经济全球化背景下，全球范围内人员、物资、信息、资本等资源交互汇集的重要枢纽和调动平台。全球港口发展历史长达几千年，经过了逐步的发展演变，现已在国际贸易中的所发挥了重要基础设施功能，以及在区域经济发展中所做的贡献越来越大。对其发展实践的总结与发展规律的思考，将有利于把握总结已有的创新经验做法，挖掘其内在的港口产业发展规律，以创新视野、全新的思路来指导中国企业在港口投资建设发展中遇到的困难与挑战。基于此，首先对于全球国内外港口运营发展的状况进行了梳理。
1.2.1 国内外港口运营发展状况
联合国贸易与发展会议 1992 年《港口发展和改善港口的现代化管理和组织原则》的研究报告中将港口划分为三个阶段的发展[9]。随着港口功能复杂化、多样化的发展，以及供应链管理理论的发展与升级，1999 年在联合国贸易与发展会议又提出了第四代港口的概念[10]。2009 年第五代港口概念——联营合作子母港在第八次中国物流学术年会从港口战略发展的角度提出。
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第 2 章 数字化运营相关理论基础
2.1 港口运营管控的基本理论
2.1.1 传统港口运营管控体系
从事货物运输的换装和中转是传统的港口的特点。20 世纪 60 年代以前的港口主要功能在于集散大宗的散货与液体货物，品种少、运量大，功能定位为“运输中心”，通过人工和机械方式运营管控，运营上存在对货物运输及时性要求不高，依赖于腹地的生产与消费能力，依托于港口货物运输而产生的相关服务业规模不大[28]。20 世纪 60 年代后的港口，全球海运的三大货物中散货及液体货物在经过快速增长后出现停滞，此时，对成品及半成品的全球输运需求增加，“大量生产、大量消费”的模式出现，港口规模的扩大与运输链复杂性随之增加，这一时期港口定位为“运输中心+服务中心”，运营上包括货物装卸与仓储、港口的商业与工业活动，以及增值功能，集装箱运输在港口运输体系中革命性的出现，其吞吐量成为港口竞争力的主要标志，港口也陆续进行的信息化系统的建设，重点解决码头复杂业务的管理，全球港口逐渐进入信息系统与港口机械化相结合的发展时期，信息系统逐渐决定了港口机械的调度，半自动和全自动的码头开始出现[29]。进入上世纪 80 年代，全球一体化加快，港口功能定位于“国际物流中心”，港口服务升级为运输、贸易信息服务与货物的配送等综合服务，港口运营上成为国际海陆间物流通道的重要枢纽与节点，货流、商流、金融流、技术流、信息流全面汇集流通，转换过程呈现出联合运输、联合运营、集装箱门到门多式联运为主的特征，此时业务无纸化的发展，港口从传统货运业向现代航运服务业延伸，港口运营体系产生 EDI 系统[30]。进入 21 世纪以来，港口功能定位于“更强调是供应链的一个环节”，从物流集聚地向货物、信息快速通过的供应链一个环节转换，港口管控呈现差异化服务需求，而且要求港口对市场需求做出敏捷的快速反应；运营过程要求实现标准化、规模化服务，降低港口生产成本，增加港口便利，质量管控方面要求实现港口生产的精细化作业质量，追求优化流程，增加市场份额、提高生产服务效率和增加收益等[31]。
综合上述情况来看，传统港口运营管控体系构建与传统的经济发展方式密切相关，首先传统运营管控目标在于除完成装卸生产外，同时具备工业、商业和城市开放功能，使港口在综合交通运输体系中处于枢纽地位，在区域发展中呈现带动性和辐射性，科学、合理地配置港口资源。其次传统港口运营体系主要囊括港口企业经营管理、港口行政管理、港口建设管理、港口集装箱业务管理、港口设备管理、港口信息管理等，涉及港口运营战略的制定、EDI 系统设计、管控系统的运行与控制、IT 系统的维护与改进等模块内容。再者，港口拥有的码头岸线生产资源，具有一定的垄断性和有限性，具有独特的运营过程与管理过程。由于传统港口运营管控体系的发展遇到了新时代的挑战，遭遇到瓶颈制约，因此战略管理上要求考虑兼顾到港口资源的掌握、资源配置与硬件如何投入，既适应港口行业发展趋势，抢占有利的港口岸线资源，又能满足船舶大型化发展需求，打造核心竞争力；资源管理上，主要是对资源要素的管控，如是否有效开展港口综合服务、一体化物流运作、多式联运等，满足大型化船舶进出港适应性、货物存储仓储的多样性，港口基础设施的配套性以及信息系统等；在系统性管控方面，港口物流化、信息化、标准化程度是重要的制约因素。还有就是港口物流系统是港口经营管控的重点，对港口物流过程进行良好的控制与管理关系着所有商流、物流、资金流和信息流在港口的流通，是物流增值的增长点，更是物流顺畅的保障。
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2.2 数字化运营的相关理论
按照《2006--2020 年国家信息化发展战略》中对于信息化的定义，其定义为：“信息化是充分利用信息技术，开发利用信息资源，促进信息交流和知识共享，提高经济增长质量，推动经济社会发展转型的历史进程”[32]。以前对信息化的认识就认为它是一个“过程”；而数字化广义的含义是它是一种“状态”，普遍认同的共识是信息化的基础是数字化。人类社会正进入一个新的数字化时代。数字化是一切数字相关技术向各个领域全面推进的过程，它是智能化的基础与承载，两者不是颠覆的关系，而是交叉包含的关系。
按照《2006--2020 年国家信息化发展战略》中对于信息化的定义，其定义为：“信息化是充分利用信息技术，开发利用信息资源，促进信息交流和知识共享，提高经济增长质量，推动经济社会发展转型的历史进程”[32]。以前对信息化的认识就认为它是一个“过程”；而数字化广义的含义是它是一种“状态”，普遍认同的共识是信息化的基础是数字化。人类社会正进入一个新的数字化时代。数字化是一切数字相关技术向各个领域全面推进的过程，它是智能化的基础与承载，两者不是颠覆的关系，而是交叉包含的关系。
2.2.1 数字化运营
当今是运营驱动的时代，运营是决定企业核心竞争力的关键，是为数字化赋能的过程，是作为企业生存盈利的关键要素和要素之间的实现形式，决定着一个企业的市场经营成果。在数字化时代，营销环节和内容变得更加丰富，需要结合运营进行，营销与运营相辅相成、彼此融合。但数字化运营不仅包括企业营销战略、营销过程、营销方式及营销管理等方面，更涵盖通过大数据分析指导企业进行科学合理的决策，对多种运营能力数字化实现且将企业内外价值链、合作伙伴、物流及信息流的融合成整体。其关键要素涉及数字化用户运营、产商品运营、渠道运营、营销推广、订单交付、数字化运营支撑体系等。
数字化运营战略是通过数字化信息系统对企业所有的用户、供应商之间的商业关系以及核心的业务流程进行连接和沟通的，制定出一套行之有效而且符合企业自身发展状况的企业战略，用于预测未来用户、市场和竞争趋势，以及预测采取行动后对该趋势产生的影响，同时为促使企业长期目标的实现而采取必需的行动序列和资源配置。战略层面构建的运营能力包括[33]：
（1）企业数字化战略决策能力：企业战略规划、数字化产业环境分析、企业价值主张等。
（2）数字化战略举措应对能力：完备的、全状态的运营管理和分析决策，跟踪、分析、应对公司战略的能力。
（3）市场环境和竞争应对能力：市场环境、竞争对手分析、数字化营销战略定位、业务发展分析、细化和举措等。
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当今是运营驱动的时代，运营是决定企业核心竞争力的关键，是为数字化赋能的过程，是作为企业生存盈利的关键要素和要素之间的实现形式，决定着一个企业的市场经营成果。在数字化时代，营销环节和内容变得更加丰富，需要结合运营进行，营销与运营相辅相成、彼此融合。但数字化运营不仅包括企业营销战略、营销过程、营销方式及营销管理等方面，更涵盖通过大数据分析指导企业进行科学合理的决策，对多种运营能力数字化实现且将企业内外价值链、合作伙伴、物流及信息流的融合成整体。其关键要素涉及数字化用户运营、产商品运营、渠道运营、营销推广、订单交付、数字化运营支撑体系等。
数字化运营战略是通过数字化信息系统对企业所有的用户、供应商之间的商业关系以及核心的业务流程进行连接和沟通的，制定出一套行之有效而且符合企业自身发展状况的企业战略，用于预测未来用户、市场和竞争趋势，以及预测采取行动后对该趋势产生的影响，同时为促使企业长期目标的实现而采取必需的行动序列和资源配置。战略层面构建的运营能力包括[33]：
（1）企业数字化战略决策能力：企业战略规划、数字化产业环境分析、企业价值主张等。
（2）数字化战略举措应对能力：完备的、全状态的运营管理和分析决策，跟踪、分析、应对公司战略的能力。
（3）市场环境和竞争应对能力：市场环境、竞争对手分析、数字化营销战略定位、业务发展分析、细化和举措等。
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3.1 比雷埃夫斯港的简介..................................24
3.2 比雷埃夫斯港运营现状....................................25
3.3 比雷埃夫斯港的数字化管控现状....................25
第 4 章 比雷埃夫斯港数字化运营管控体系构建.........................36
4.1 数字化运营管控体系构建的核心目标、原则与设计思路...................36
4.2 数字化运营管控体系构建的主要内容.......................... 37
第 5 章 港口数字化运营管控体系预期效果......................... 49
5.1 战略愿景和目标预期.................................49
5.2 科技和信息化预期.........................50
5.3 市场和服务运营预期....................50
第 6 章 数字化运营管控体系保障
6.1 组织保障
将从数字化企业建设的标准和要求上，通过信息化规划对企业信息化组织机构进行配套的调整，形成有利全面数字化的企业文化形成，培育培养熟悉企业管理业务发展的核心人才并安排到重要的岗位，做好资金保障、由点及面全面开展对应的港口企业数字化之旅。组建企业数字化运营管控体系的领导小组、工作小组、并聘请第三方监理全面把关企业的信息化规划落地及具体建设执行、和建成效果。在此形成组织对人员的考核机制，已形成对执行的有效支撑和任务的有效如期完成。在过程中要配套项目管理制度办法、企业相关的数据资产管理办法、企业人员配套管理制度、数字化后的对应配套组织新部门及一体化运营机制等等。
要组建必要的技术保障团队，实现对港口采用新的技术及技术工具的深刻理解和掌握，全面保障港口在传统的管控体系技术上加上传统信息化技术、新科技技术的两翼；用尽快短的时间，高质量的实现企业数字化成果的收益，让客户数字化的感受自己的服务的便利性、让港口数字化的体会管理的全局性和专业性，将企业的人流、信息流、物流供应链全链贯通、也能实现港航企业和城市相关上下游的互联互通。团队要进行专业化分工，形成信息化规划和 IT 治理组、企业数字化与企业战略研究组、企业数字化运营管控体系标准化组、相关专业领域的技术专项组等，并配套以基础设施、安全、质量、数据管理等技术保障和有关工具手段。
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第 7 章 结论与展望
第 7 章 结论与展望
7.1 研究结论
本文研究成功构建了以数字化运营管控体系创新图谱为核心，以港口增加值、就业为标志性绩效指标的比雷埃夫斯港数字化运营管控体系。此体系对于现状 采 用 APQC (American Productivity & Quality Center) 流 程 分 离 框 架 ProcessClassification Framework(PCF)，展开系统对标，分析了比雷埃夫斯港的数字化管控现状并给出了问题诊断，提出了数字化运营管控体系构建的思路、原则、四项主要内容、以及项具体措施。有效措施为：借助数字化的杠杆来撬动模式创新和流程再造，能够打造港口群资源及相关上下游产业链的运营一体化管理，可降低运营成本，提高收益，而且可针对性解决运营效能和客户体验两大痛点，非常适合新时代的供给侧改革的需要；同时尝试构建的开放的技术平台和轻量级的 IT架构、统一的智慧平台，可消除信息孤岛，综合施策，有力促进港口物流向综合物流、供应链系统化方向全面拓展，促进码头、口岸、商务这三个层面创新发展，完成港口“三化三型”的实现，提升港口对船舶大型化适应性、运营效率与服务水平，更好地服务“一带一路”倡议。港口的数字化运营管控体系要多维度、全流程构建，从基础设施管控、核心业务生产管控、技术支撑体系、运营管控标准体系、数据平台实践、风险防控多方面入手，建立全链接感知数字化网络，使有线无线网络成功融合，切实提升所在港口的竞争力，既可为未来智慧港口提高标准范式与推广典型案例，又可实现现有供应链效率与运营效率升级，使港口能够采取“港口+数字化”的方式对港口运营过程进行高效管控。
参考文献（略）本文研究成功构建了以数字化运营管控体系创新图谱为核心，以港口增加值、就业为标志性绩效指标的比雷埃夫斯港数字化运营管控体系。此体系对于现状 采 用 APQC (American Productivity & Quality Center) 流 程 分 离 框 架 ProcessClassification Framework(PCF)，展开系统对标，分析了比雷埃夫斯港的数字化管控现状并给出了问题诊断，提出了数字化运营管控体系构建的思路、原则、四项主要内容、以及项具体措施。有效措施为：借助数字化的杠杆来撬动模式创新和流程再造，能够打造港口群资源及相关上下游产业链的运营一体化管理，可降低运营成本，提高收益，而且可针对性解决运营效能和客户体验两大痛点，非常适合新时代的供给侧改革的需要；同时尝试构建的开放的技术平台和轻量级的 IT架构、统一的智慧平台，可消除信息孤岛，综合施策，有力促进港口物流向综合物流、供应链系统化方向全面拓展，促进码头、口岸、商务这三个层面创新发展，完成港口“三化三型”的实现，提升港口对船舶大型化适应性、运营效率与服务水平，更好地服务“一带一路”倡议。港口的数字化运营管控体系要多维度、全流程构建，从基础设施管控、核心业务生产管控、技术支撑体系、运营管控标准体系、数据平台实践、风险防控多方面入手，建立全链接感知数字化网络，使有线无线网络成功融合，切实提升所在港口的竞争力，既可为未来智慧港口提高标准范式与推广典型案例，又可实现现有供应链效率与运营效率升级，使港口能够采取“港口+数字化”的方式对港口运营过程进行高效管控。