本文是一篇论文选题，本文在前人相关研究基础上，以顾客感知价值理论为基础，为研究共享化对产品销量的影响，因而将该问题转化成以下几个维度进行深入研究，即探究消费者共享产品感知价值与私有产品购买意愿的关系，共享产品使用意愿与私有产品购买意愿的关系。
第一章绪论
1.1研究背景与研究意义
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共享经济自出现伊始，其便来势汹汹，大有席卷所有行业的趋势。而作为共享经济其中一部分的共享出行，其发展也较为迅速，衍生出一系列业务，包括网约车、共享货车和共享单车等等。在经过这几年的发展，共享单车也由当初的“百家争鸣”逐步发展成现如今“三分天下”的局面，美团单车、青桔单车、哈啰单车共同瓜分了国内的共享单车市场。且伴随着共享单车的出现，人们也更倾向于选择这种随用随停，使用方便的自行车作为自身的出行方式，传统行业面对这种情形又该如何去应对？在货运市场上，伴随着共享经济发展起来的同城货运，将处于供需两端的司机和消费者连接起来，诞生了货拉拉、满帮、快狗打车等平台企业，大大满足了人们对短途货物运输的需求，这对于仍旧以传统方式运营的货运公司来说是个不小的冲击。
共享化对出行行业的冲击，人们是有目共睹的。现实生活中有不少人放弃自己购买交通工具，转而考虑使用共享产品，这是否能说明共享产品在某种程度上与自身购买产品在功能上有所重叠，能够满足消费者日常的出行需求，进而共享产品可以逐步占有原有市场。在此背景下，虽说目前大家都知道共享化会对出行行业产生影响，然而其对传统自行车行业以及货运行业的冲击到底有多大，影响有多深，其实并不是十分了解。虽然学术界对共享经济进行了大量研究，但这些研究主要集中在共享经济商业模式的发展，平台管理以及对经济、环境影响方面，然而对与共享经济对上游行业影响的相关研究也并不多，因此本文希望在前人的基础上对此进行进一步的深入研究。
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1.2研究内容与研究方法
本文主要研究内容具体如下所示：
第一章为绪论。主要介绍了研究的背景和意义，接着详细阐述了研究的主要内容、方法和技术路线。
第二章为相关文献综述。主要是对过往相关领域文献进行一定的梳理，讨论了共享经济发展的驱动因素、用户参与共享经济的动机、消费者感知价值的概念、维度等内容，探明过往研究主要集中领域与侧重点。
第三章为模型构建与假设提出。首先参考了前人关于消费者行为的模型，建立了本文的研究模型，然后据此提出了本研究的假设。
第四章研究设计与实证检验。在确定了主要的研究人群基础上，进行问卷设计，并在正式发放问卷前，进行了预调研，并在之后对问卷进行修改以更加适应本文的研究。在收集数据结束后，对数据进行描述性分析、信效度检验、模型拟合度检验、变量相关性检验、中介效应检验、调节效应检验等，从而通过分析相关数据来对假设进行论证。最后基于行业数据的共享化对产品销售影响进行实证。本文将基于行业的视角，利用行业实际数据对共享产品的发展是否会影响其本身销量，以及两者之间是否存在正向或负向影响进行验证。考虑到行业数据具备客观、真实的特点，因此，我们通过对这些数据进行分析，以印证本文的假设。
第五章为研究结论、启示与未来展望。首先对研究一与研究二的结果进行讨论得出相应的结论，其次，根据本文研究结论提出相关建议，再次，再讨论本文研究的创新点，最后再对研究的局限性、不足之处与对未来展望进行阐述。
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第二章相关文献综述
2.1共享经济的相关研究
对于“共享经济”这一概念，虽然学术界对其有许多相关的研究，但目前学术界还未给出明确的定义，相关文献具有内部多样性、复杂性和矛盾（Acquier和Daudigeos，2017），并且随着共享经济的不断发展，各种行业不断涉及共享经济，现有的定义很难将各个行业共享经济的特征囊括进来。在最初的时候大家对“共享经济”这一类活动有着不同的称呼，例如“协同消费”，“连接消费”，“访问经济”（Botsman,2013;Dubois等,2014;Bardhi和Eckhardt,2012）通过对以往文献进行梳理，可大致将对“共享经济”这一概念的研究划分为三个维度，即协同消费维度、双边市场维度、价值共创维度。本文将选取协同消费维度来对相关问题展开研究。
Felson和Spaeth认为协作消费是指一个或多个人在同他人进行联合活动的过程中消费一个产品或劳务的经济活动，也被称为协同消费理论[1]。Weitzman在两位学者的基础上更进一步提出“分享经济”这一概念，认为分享经济是同一个人或多个群体共同消费服务或产品[5]。Belk认为，虽然Felson和Spaeth提出了“协同消费”的概念，但他们过于关注涉及消费的合作活动，并且其定义过于宽泛，没有重点强调资源的获取和分配方面[6]。他的看法是，协同消费是指人们为了降低花费或者获得其他的补偿而相互协作获取和分配资源的行为。他认为真正的“共享”应该是没有任何费用或者补偿的，暂时地使用产品或服务，并没有获得所有权，以及数字平台的使用[7]。Algar认为消费者通过协同消费从而能够获得激励和折扣的行为可以被视作为共享经济的雏形，这种趋势将会越来越明显[8]。Eckhardth和Bardhi认为共享经济中有两种不同的形式，也就是分享进来和分享出去，这分别对应着利他主义共享和协同消费，消费者只拥有消费权，不拥有所有权[9]。Botsman则将协同消费定义为基于共享、交换、交易或租赁产品或服务的商业模式，其将该商业模式划分为三个主要阶段，第一阶段代码共享，第二阶段内容共享，第三阶段即离线资源的共享，他们认为与传统经济模式有所不同的是，共享经济背景下企业不再是价值共创的主导者，而是通过网络平台来影响和支持用户之间价值创造的运行环境。价值创造的参与者也将不再划分为供应端和消费端，而是划分为平台和用户这两个方面[10]。赵星和董晓松认为共享经济其最大的价值就是提供了一个协作消费平台，本质上来说就是一种将分享平台和私人物品连接起来的新型商业模式[11]。
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2.2共享车辆影响的相关研究
2.2.1共享单车与货运的定义
秦铮和王钦认为共享单车实质上是一种利用定位技术，通过手机APP寻找车辆、解锁车辆、使用车辆的智能出行方式[22]。共享单车主要经历了三个发展阶段，其中2005—2015年为第一个阶段，这一阶段主要是公共自行车，由政府作为主导对公共自行车进行管理，这些公共自行车大多为有桩自行车，消费者在解锁车辆后需要到最近的固定还车点锁车，才能结束订单，对于消费者来说有时在还车上花的时间可能比使用的时间还要长，这对于消费者的使用是很不便利的；第二个阶段为2015—2017年，在这个阶段大量企业开始进入共享市场，其中以摩拜和ofo为代表的共享单车企业利用移动支付和卫星定位技术，开启了无桩共享模式。用户只需要下载APP，打开定位来搜寻附近车辆，找到车辆后扫码便能使用，即时结算，随用随停；第三个阶段为2017年—至今，共享单车在经历野蛮生长之后，政府着手干预，北京、广州、上海等十几个城市相继出台“禁投令”，对各种乱象进行整治，以求有效管理中国共享单车新方案[23]。综上所述将共享单车定义为一种为广大消费者提供自行车使用权的服务。
共享经济本质上是给用户提供更多使用产品的机会，李宁将共享货运定义为物流资源的拥有者利用闲置资源有偿与他人共享使用权，从而提高社会资源利用率，创造出更多价值的新经济形态[24]。王志宏和王鑫认为共享货运作为一个平台，将货运的需求方和货运的供应方连接起来，快速匹配双方的需求，提高货物运输的效率和用户的满意度[25]。而杨凤认为具有以下三个特征可以被称为共享物流，即资源共享、信息共享、跨行业共享。跨行业共享是指通过信息化平台将以往的物流业务进行拓展延伸，与其他行业进行融合发展[26]。综上所述将共享货运定义为以运力资源整合共享为特征，是共享物流的重要创新模式。
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第三章假设提出与模型构建...............................14
3.1假设提出........................................14
3.1.1共享产品感知价值对私有产品购买意愿的直接影响.............................14
3.1.2共享产品使用意愿的中介作用.................................................................15
第四章研究设计与实证检验...............................19
4.1研究方案........................................19
4.2问卷设计.......................................19
4.3问卷发放与收集.........................20
第五章研究结论、启示与未来展望.........................40
5.1研究结论.......................................40
5.2管理启示..........................................40
5.3研究创新点................................42
第四章研究设计与实证检验
4.1研究方案
研究一主要是为了利用实证的方法对消费者调研，探寻消费者共享产品感知价值中经济价值、社会价值、情感价值、功能价值是否会对其共享产品使用意愿以及私有产品购买意愿造成影响，此外还将共享产品类型分为两类，即解决方案需求产品和工具需求产品，希望探明共享产品种类的不同是否会对消费者共享产品使用意愿造成影响。最后还希望进一步研究消费者共享产品使用意愿是否会影响私有产品购买意愿。
本文在研究了相关的文献后，在以往文献量表的基础上，总结过往学者对相关维度进行的研究，并在导师的指导下，对问卷进行了一定的删减，从而使问卷能够适应本文的研究情境。本文将共享产品感知价值划分为经济价值、社会价值、情感价值、功能价值这四个维度，主要参照的是Sweeney和Soutar的研究设计，其中经济价值在参照梁玲、葛夫财、刘洪儒和谢家平的研究进行了一定的修改。共享产品使用意愿和私有产品购买意愿主要参照Teng L和Laroche M&Zhu H等人的研究。
论文选题参考
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第五章研究结论、启示与未来展望
5.1研究结论
本文在前人相关研究基础上，以顾客感知价值理论为基础，为研究共享化对产品销量的影响，因而将该问题转化成以下几个维度进行深入研究，即探究消费者共享产品感知价值与私有产品购买意愿的关系，共享产品使用意愿与私有产品购买意愿的关系，以产品类型为调节变量，探究不同产品类型其在消费者感知价值与消费者共享产品使用意愿之间产生影响的差异，并且以自行车和货车为研究对象，采用问卷调查的研究方法，提出相应假设。为对研究假设进行论证，本文分别从消费者角度和行业角度来进行分析论证后得出以下结论：
（1）共享化对私有产品销量存在负面影响。私有产品共享化后，消费者对共享化产品感知价值越高其共享产品使用意愿越强烈，进而消费者对私有产品的购买意愿越低，因而共享产品在一定程度上会替代部分私有产品销售。私有产品销售量与共享产品的发展呈负向变动关系，共享单车发展越成熟，对私有产品销量的负面影响则越大。且在共享产品感知价值中经济价值、功能价值通过共享产品使用意愿对私有产品购买意愿的影响程度较大。
（2）消费者共享产品使用意愿在共享产品感知价值与私有产品购买意愿之间起中介作用。共享产品使用意愿一方面受到共享产品感知价值的影响，另一方面还会影响消费者私有产品购买意愿，且共享产品感知价值正向影响共享产品使用意愿，即消费者对共享产品的感知价值越高，越会提高其共享产品使用意愿。共享产品使用意愿又负向影响私有产品购买意愿。
（3）产品类型在共享产品感知价值（经济价值、社会价值、情感价值、功能价值）与共享产品使用意愿之间起到调节作用。本文将产品类型划分为工具需求和解决方案需求产品，其中工具需求产品在共享产品感知价值与共享产品使用意愿之间作用效果更为显著，而解决方案需求产品并不显著。
参考文献（略）