本文是一篇国际贸易论文，本文将高铁网络与出口升级纳入同一研究框架，深入研究了高铁网络对地方出口技术复杂度的影响及其影响路径。
1 绪论
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
自加入世界贸易组织以来，我国凭借着劳动密集型产业的比较优势快速融入了全球价值链，贸易规模也迎来高速增长。“入世”后的二十年里，我国贸易年均增长率达12.2%，其中出口年均增长率高达12.5%。通过扩大出口规模、深入参与国际分工，我国出口企业的生产率以及出口产品的技术复杂度均有所提高（Xu，2007；余淼杰，2010）。然而，我国出口事业仍然存在诸多挑战。一方面，我国制造业客观上仍然处于全球价值链中的中下游位置，出口事业面临着“低端锁定”的困境（魏龙和王磊，2017），阻碍了贸易福利的进一步提升。另一方面，要素禀赋结构的转变导致我国出口部门逐步丧失传统制造业领域的成本优势，亟待新的出口动能以驱动出口高质量发展。在这一背景下，二十大报告明确提出“推动货物贸易优化升级”、“加快建设贸易强国”，为我国出口事业的高质量发展指明了方向。通过推动技术进步为导向的出口升级，不仅可以提升我国出口产品的竞争力和稳定性，还能有效避免贸易条件的恶化，进而推动我国从贸易大国向贸易强国的转变。
为应对世界经济环境日益提高的不确定因素，我国将构建新发展格局作为应对外部挑战的先手棋。其中，国内交通基础设施建设在增强国内大循环内生动力上发挥了巨大作用。本世纪以来，我国积极推动交通基础设施建设，并在高速铁路（下文简称“高铁”）建设上取得重大成果。自2007年开启第六次铁路提速之后，我国多个城市逐步进入了“高铁时代”。截至2022年底，我国高速铁路总里程已突破4.2万公里（占普速铁路总里程的27%），远超世界其他国家高铁运营里程之和。
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1.2 研究内容、方法与框架
1.2.1 研究内容
文章主要关注点为以下几点问题：城市接入高铁网络是否能够推动当地制造业出口技术复杂度？其影响是否因区位差异而存在异质性？如果上述影响存在，那么背后的作用机制为何？根据上述亟需探究的问题，本文研究内容安排以下八个章节：
第一章为绪论。本章介绍了我国本世纪以来高铁网络建设和出口的快速发展背景，并结合二者关系提出了本文的研究问题，并一步介绍研究内容、研究框架、研究方法以及本文潜在创新点和不足之处。
第二章为文献综述部分。本章节对研究相关，从高铁开通的经济效应和影响出口升级的因素两个角度梳理了现有相关文献，并对相关文献进行评述。该章节有助于全面了解与本文相关的研究现状，理清本研究的理论基础与实证研究策略。
第三章为理论分析与研究假说。该章节介绍了本文研究的理论基础，并结合既有研究成果进一步分析高铁网络与城市制造业出口升级的因果关系及其影响机制，并提出本文的研究假设。
第四章为高铁网络与城市出口升级的特征事实。本章首先依据相关数据说明了我国高铁建设的历程与特征，并介绍了根据社会网络方法所构建高铁网络的特征。此外，本章也介绍了我国城市出口技术复杂度发展趋势、异质性特征以及样本期内的空间变化特征。该章节有助于进一步了解本文研究对象的发展现状，并为本文研究提供特征事实层面的支撑。
第五章为实证研究设计部分。本章首先介绍了本研究基于连续型DID模型构建的实证研究模型。本章具体说明了核心变量的构建方法以及控制变量的选用。本章最后详细介绍了上述变量的数据来源，并展示出各变量的描述性统计结果。
第六章为城市高铁网络特征对出口设计影响的实证分析。本章首先分析了基准回归结果，并在在基准回归的基础上进行了稳健性检验、异质性分析。其中，稳健性检验包含平行趋势检验、核心变量置换检验，异质性分析则基于地理区位异质性、城市能级差异、产业密集度差异。为了解决潜在的内生性问题，本章还借助工具变量确保研究的有效性。
第七章为影响机制检验。本章通过引入中介变量模型以及对出口技术复杂度增量的解构来进一步分析高铁网络联通推动出口技术升级的间接路径与直接路径。
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2 文献综述
2.1 高铁经济效应的相关研究
长期以来，交通基础设施建设对区域经济的影响都受到了经济学界的广泛关注。亚当斯密在其著作《国富论》中强调，交通的进步弱化了市场空间边界对于区域间分工的限制，有利于区域内的财富积累。为应合经济发展、产业升级的需要，我国先后开启了高速公路网络、高速铁路网络的建设，其中高铁所带来的经济溢出效应要比高速公路的更为显著（胡艳等，2015）。目前已有来自经济学、交通工程、地理学领域的学者围绕高铁开通的影响展开研究。本节主要关注于高铁经济效应的相关文献，并将相关文献划分为高铁对社会经济的宏观层面影响与微观层面影响两个部分。
2.1.1 高铁开通与城市经济增长
高铁对于经济增长的研究延伸出了许多观点，其中高铁的经济增长促进作用在既有文献中获得了普遍的肯定。一方面，高铁促进了城市间的要素交流、信息交流，使得沿线城市经济增长能够在更大的外部规模经济中获益（Graham，2007）。另一方面，高铁网络扩大了经济资源的扩散效应，使得中心城市也能够带动规模经济条件较差的边缘城市实现经济增长（Ahlfeldt and Feddersen，2018）。王雨飞和倪鹏飞（2016）将高铁对城市经济增长的促进作用划分为直接效应与间接效应。直接效应指高铁建设为城市带来相关投资，对当地经济产生直接的拉动作用。而间接效应则是通过成本效应、知识溢出等渠道创造经济正外部性，从而带动经济增长。由于高铁对经济增长有赖于客运服务频次与集聚经济规模，高铁对城市经济增长促进作用还与城市人口密度呈正相关关系（陈丰龙和王美昌，2020；Li et al.,2020）。高铁在推动城市经济增长的同时也推动了城市经济高质量发展。
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2.2 影响出口升级因素的相关研究
本文的另一研究对象为中国城市的出口升级特征。自Hausmann(2007)提出出口技术复杂度之后，该指标便被学者广泛用作衡量国家或地区出口结构升级的表征变量。该指标集中反映了一个国家或地区的出口结构层次以及出口产品的整体技术水平。当前，国内外已有众多学者围绕出口技术复杂度的影响因素开展研究，本节将探讨出口升级影响因素的相关文献根据如下四个角度加以梳理：要素禀赋条件、基础设施建设、市场环境以及国际贸易行为。
2.2.1 要素禀赋条件与出口升级
要素禀赋理论认为一个国家的要素禀赋结构决定了该国参与国际贸易的模式。出口产品组合的选择依托于要素禀赋结构动态调整所带来的比较优势变化（Wood and Mayer，2001）。出口结构升级可以理解为国家或地区凭借要素禀赋优势在生产过程中嵌入更高水平的技术（Schott，2008）。基于要素禀赋论就国际生产分工的观点，资本、知识相对丰裕的地区更可能出口高度依赖于资本投入与知识投入的高技术产品（江小涓，2007）。产品技术进步是企业为获取竞争力进行创新活动的结果，这一过程包含了技术研发、专利申请、人力资本培养等环节（Romer，1990）。因此，研发投入扩大、人力资本积累是推动出口技术复杂度提升的重要条件（Vogiatzoglou，2009）。周茂等（2019）以我国高校扩招政策为准自然实验研究人力资本与地方出口升级的关系，结果表明我国人力资本扩张提高了城市劳动力整体技能水平，从而有效促进地方出口制造业结构优化。也有文献认为，人力资本配置结构也对出口结构升级产生影响。蒋为等（2019）发现，政府与企业间人才配置对地方出口技术复杂度具有显著影响。政府部门在人力资本上的过度占用对于出口行业具有“挤出效应”，抑制了城市出口技术复杂度的增长。
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3 理论分析与研究假设 ............................. 19
3.1 高铁网络对城市出口升级的理论分析 ......................... 19
3.1.1高铁网络对城市出口升级的促进效应 ................................... 19
3.1.2高铁网络对城市出口升级的竞争效应 ................................... 20
4 高铁网络与城市出口升级特征分析 .................... 25
4.1 中国高铁网络特征 .................................... 25
4.1.1中国高铁建设的历程 ................................... 25
4.1.2基于社会网络方法的高铁网络特征 ..................... 28
5 实证研究设计 .............................. 35
5.1 计量模型设定 ................................ 35
5.2 变量选取 ........................................... 36
7 高铁网络对出口升级的影响机制分析
7.1 中介效应分析
本文将“科学研究、技术服务和地质勘探业”、“交通运输、仓储和邮政业”、“信息传输、计算机服务和软件业”、“金融业”、“环境治理和公共设施管理业”、“租赁和商业服务业”六个服务业门类定义为生产性服务业，并将上述指标代入（12）、（13）式进行回归估计。回归结果展示于表6-1。结果表明，高铁开通并未显著促进影响生产性服务业的专业化集聚，但显著促进了多样化集聚，而服务业多样化集聚也有利于出口升级。可以理解为，高铁网络有利于为地方引入更多样的生产性服务业，丰富制造业服务门类，并为在地出口企业提供更为全面的融资、生产、运输、销售等服务。更加细化专业化分工有利于提高生产经营效率，增进产业链上下游协作，并促进出口制造业技术进步与产业升级。
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8 结论与政策建议
8.1 结论
近年来，“以国内大循环为主体，国内国际双循环共同发展”的新发展格局成为我国经济建设重要目标。新发展格局立足于我国经济发展实际，也为经济学研究提供了重要的研究议题。高铁网络的建设与出口技术升级分别为我国在新发展格局中两个“循环”的重要特征。高铁网络是促进国内大循环的“国之重器”，是畅通区域间要素流动、促进要素优化配置的大通道。而出口技术复杂度是我国国际大循环质量与竞争力的重要衡量标准。基于上述观点，本文将高铁网络与出口升级纳入同一研究框架，深入研究了高铁网络对地方出口技术复杂度的影响及其影响路径。
本文借助于社会网络方法构建高铁网络，研究了城市在高铁网络中的特征对城市技术复杂度的影响。在本文第六节的回归分析中得到了以下发现：①总体而言，高铁开通有利于沿线城市的出口结构升级，高铁网络联通的广度对出口升级产生正向效应；②城市在高铁网络中的区域枢纽性有利于出口结构升级，城市在高铁网络中越具有枢纽性，则越倾向于成为要素蓄池而非要素通道；③一座城市通过高铁联通到的其他沿线城市越具有高铁联通中心性，则越不利于本城市的出口升级；④高铁网络对城市出口技术复杂度的影响存在一年的滞后期。
本文在异质性检验中发现，高铁网络在东部中部西部的技术促进效应的显著性呈递减趋势，但系数均显著为正。该结论说明了，地理区位优劣在一定程度上影响到了高铁网络对出口升级的促进效应。异质性检验进一步根据城市区位条件将样本城市划分为区域中心城市、卫星城市、边缘城市。研究结果进一步映证了前文所假设的“技术转移效应”。高铁网络显著促进了中心城市与边缘城市的出口升级，且中心城市在出口升级效应中的获益更大。
参考文献（略）