本文是一篇工程管理论文，本研究立足于因传统财务评价体系重视财务数据而轻视非财务因素导致的价值创造与价值获取失衡的现实矛盾、装配式建造生产方式推广应用成效不佳以及社会效益量化评价困难的现状。
1引言
1.1研究背景和意义
1.1.1研究背景
1.建筑业推广应用装配式建造生产方式的成效较预期存在较大差距
党的二十大报告指出：“高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务”，“推动高质量发展”成为并将长期作为时代主题，为国家各项事业发展提供新思路，指明新方向。针对建筑业长期存在的发展方式粗放、高耗能高排放等导致其整体发展质量与效益不高的问题，住建部在2022年印发的《“十四五”建筑业发展规划》中明确提出“要加快智能建造与新型建筑工业化协同发展”的主要任务以及“大力发展装配式建筑”的要求，这不仅是建筑业全面转型升级的关键路径，更是我国实现高质量与可持续发展的必然需求。在我国建筑业持续向工业化转型升级以及向高质量发展逐步迈进的趋势下，装配式建造这一生产方式因具备提高效率、提升品质、保障健康与安全等多重优势而备受推崇，然而其推广应用却长期处于政府“积极干劲足”、组织“叫好不叫座”的尴尬局面，这也进一步导致我国建筑业推进工业化建造虽取得一定成效，但同政策预期相比仍有较大差距。究其根本，主要是因为现阶段我国装配式建造生产方式标准化程度较低，缺乏成熟的产业链以及统一完善的规范标准体系支撑，尚未形成规模效应，因此以省级或直辖市建设管理单位（如河南交通投资建设集团有限公司）为代表的组织推广采用装配式建造生产方式在生产前期常常需要自行建设专用预制工厂并采购配套设备，综合成本较高，直接影响组织的经济效益，进而削弱其推广应用的热情和积极性。
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1.2国内外研究现状
1.2.1箱涵装配式建造研究现状
1.2.1.1箱涵装配式建造发展历程与现状
基于交通基础设施建设规模的快速发展以及建筑业向工业化、绿色化转型升级的需求，预制装配式混凝土施工工艺一经提出便引发广泛关注，国外一度将预制装配式技术视为科技发展水平的标志。作为预制装配式混凝土施工工艺在地下工程应用的代表，在国外，装配式箱涵的产生最早可追溯至20世纪50年代，受当时建筑理念以及施工水平等因素的限制，人们对其结构稳定性与可靠性持怀疑态度，因此装配式箱涵起初并未得以大范围推广应用。直至1980年，装配式箱涵首先在法国被大范围推广应用并取得较为理想的效果，此后美英日等发达国家也对装配式箱涵的设计、施工等方面进行深入的探索研究并在地下工程中大量采用装配式箱涵。在此基础上德国率先在公路工程领域应用装配式箱涵，后续随着施工技术的日趋成熟以及新材料、新设备的不断发展，装配式箱涵在公路、铁路、市政等工程被广泛应用，其施工工艺不断创新升级并且其结构类型也逐渐丰富起来。现阶段国外发达国家装配式箱涵渗透率较高，其中以欧、美、日技术最为成熟，例如美国Oldcastle公司研发的槽形结构盖板涵、预制封闭式箱涵以及OMEGATM预制箱涵；法国的Matière公司研制的以装配式单拱和连拱结构为主的Matière预制箱涵等。
相较于国外，国内箱涵装配式建造的研究与推广应用起步稍晚。自20世纪50年代末装配式箱涵由国外传入国内以来，直到1963年京广铁路立交桥才首次应用装配式箱涵并取得一定成效，但当时装配式箱涵在跨径、结构稳定性方面仍存在一些弊端，大范围推广使用仍然受限。基于国家和行业发展需求，2002年我国正式开展箱涵装配式建造的相关专项研究，促进了相关理论及工艺水平的持续完善与提升，装配式箱涵才得以迅速推广普及，在此之后包括上海世博园综合管廊工程、武汉地铁轨道交通等工程项目都有装配式箱涵的身影。近年来，随着我国工程技术水平的不断提高以及有关研究的不断深入，我国装配式箱涵的推广应用与创新升级取得了显著成效，不仅结构类型日渐丰富，出现了“口”字型、“门”字型、“U”字型等多种结构，而且施工工艺、构件材质等方面也得以持续创新与升级，其应用范围迅速扩大。
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2研究相关概念与理论基础
2.1可持续发展与ESG概述
2.1.1可持续发展理论
20世纪50年代，由于工业革命中人类对自然资源的过度开发以及对生态环境的破坏，一系列环境和社会问题频发并日益严峻，人们开始审视经济发展与环境、社会之间的关系，可持续发展理论出现萌芽，随后经过长期的探索与深化，可持续发展的概念及其理论体系逐渐成型[45]。1980年国际自然保护同盟在其发布的《世界自然保护大纲》中首次提出可持续发展的相关内容并将其定义为：“在改进人类生活质量的同时不超过生态系统的承载能力”。在此基础上，1987年联合国环境与发展委员会在《我们共同的未来》报告中全面系统的阐述了可持续发展理论，报告将可持续发展定义为“既能满足当代人类需求，又不侵害未来世代人类满足其需求的能力的发展模式”并指出：可持续发展的核心是实现经济、社会和环境三个重要维度的和谐统一。该定义不仅包含了可持续发展的“公平性、持续性、共同性”三项原则，同时还强调了可持续发展的基本观点，即当代人类发展要满足不危及后代人生存与发展的前提，实现当代与未来世代的均衡发展。自此，可持续发展理论在全球范围内得以推广与应用，为世界各国发展及国家战略的制定提供导向[46]。联合国在1992年环境与发展大会上研究通过的《里约环境与发展宣言》、《21世纪议程》等文件均以可持续发展理论为核心及指导思想，我国也在1994年编制的《中国21世纪人口、资源、环境与发展白皮书》中首次纳入可持续发展理论并将其作为我国21世纪的战略发展任务[47]。
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2.2高质量发展背景下新型建筑工业化概述
高质量发展是深入贯彻落实新发展理念，以提高质量和效益为首要发展目标，以人民利益至上为价值追求的创新发展模式，致力于实现让高质量发展建设成果更多更公平惠及全体人民的最终目的[49]。高质量发展就是要向更高质量、更有效率、更加公平、更可持续、更为安全的发展持续迈进，不仅要在满足人民群众多层次需求的基础上提供更高质量的产品和服务，而且要保障公平正义进而为人民群众实现自我价值营造更为适宜的社会环境和基本条件，实现高质量发展的关键就在于资源配置更有效率，而有效的资源配置绝非仅关注经济效益，而是要兼顾社会、生态等效益甚至是以社会效益为首位的[50]。
建筑工业化一词源于20世纪初的欧洲，直至20世纪50年代才在我国起步[51]。建筑工业化的本质就是将以标准化设计、工厂集成化生产、一体化组织管理等为主要特征的工业化生产方式融入到建筑行业，取代传统建筑手工作业的生产方式。而新型建筑工业化，则是在高质量可持续发展这一背景下，以数字化、智能化为代表的新一代信息技术与建筑工业化深度融合的产物[52]，在我国住建部等多部门联合发布的《关于加快新型建筑工业化发展的若干意见》中明确指出：“新型建筑工业化是通过新一代信息技术驱动，以工程全寿命期系统化集成设计、精益化生产施工为主要手段，整合工程全产业链、价值链和创新链，实现工程建设高效益、高质量、低消耗、低排放的建筑工业化”[53]。结合该定义，本文认为新型建筑工业化的“新”主要体现在以BIM（Building Information Modeling，即建筑信息模型）技术为代表的数字化信息技术的应用、高质量可持续发展理念的融入以及建筑业全产业链的联动与协同等方面，而装配式建造生产方式的推广应用则是现阶段乃至更长时期我国建筑业推进新型建筑工业化的重要代表。
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3河南高速公路箱涵装配式建造社会效益评价指标体系.................25
3.1评价指标体系构建原则与方案..................................25
3.1.1评价指标体系构建原则...................................25
3.1.2评价指标体系构建方案...................................26
4河南高速公路箱涵装配式建造社会效益评价模型.....................47
4.1指标赋权与社会效益评价方法比选..............................47
4.1.1指标赋权方法选择.......................................47
4.1.2社会效益评价方法选择...................................48
5实例应用研究..................................64
5.1项目概况及原始数据................................64
5.1.1项目概况..............................64
5.1.2原始数据来源............................65
5实例应用研究
5.1项目概况及原始数据
5.1.1项目概况
河南省高速公路“13445”工程是河南省委省政府围绕建设“交通强国”、促进中部地区崛起等国家重大战略，在高质量推进高速公路“双千工程”（投资1000亿元以上，总里程1000公里以上）实施的基础上，立足全局所作出的重大战略决策。“13445”工程具体是指到2025年年底，全省高速公路通车里程达到10000公里以上，新增通车里程3000公里以上，完成投资4000亿元以上，力争通车里程居全国第4位、路网密度居全国第5位[74]。河南省高速公路“13445”工程共涉及高速公路项目58个，详见图5-1。本文问卷B与问卷C所调研的高速公路项目均属于河南省高速公路“13445”工程项目范围。
基于本文研究内容与研究目标，在广泛文献调研与分析的基础上，本文根据项目采用装配式箱涵的结构类型与数量等信息，按照每种常用装配式箱涵结构类型选取2个项目案例，且项目应用装配式箱涵数量占箱涵总数量比例超80%的原则，从问卷C所调研的高速公路项目中选出8个采用不同装配式箱涵结构类型的高速公路代表项目作为研究案例，各研究案例基本信息详见表5-1。结合前文所述社会效益的特点，为确保研究顺利进行，在后续的计算与分析中假定除装配式箱涵的结构类型以外，所选取的8个研究案例其余要素均一致。
工程管理论文参考
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6总结与展望
6.1研究结论
本研究立足于因传统财务评价体系重视财务数据而轻视非财务因素导致的价值创造与价值获取失衡的现实矛盾、装配式建造生产方式推广应用成效不佳以及社会效益量化评价困难的现状，依托河南高速公路箱涵装配式建造广阔的市场空间与专题科研项目支撑，在系统梳理并深入把握相关概念与理论的基础上，通过引入ESG理念并结合装配式建造生产方式的特点和优势，构建形成装配式建造社会效益评价指标体系，并采用FAHP-熵值组合赋权法确定指标权重进而识别出装配式建造社会效益评价关键指标，本文主要研究结论如下：
（1）ESG理念的引入论证了社会效益评价研究的价值并为其提供新思路。在ESG理念与逻辑框架下，经济效益为组织践行社会责任，提升社会效益表现提供基础保障，而组织通过积极践行社会责任提升社会效益，在提升组织社会形象的同时，将会助力组织建立社会责任品牌竞争优势，吸引政策扶持以及投资与消费偏好，进而提升组织的经济效益，最终形成社会效益与经济效益良性循环的格局，持续提升组织可持续发展能力与水平，因此基于ESG理念对社会效益进行量化评价研究是必要且有实际意义的。
（2）装配式建造生产方式的社会效益主要表现在行业发展、从业者权益与社会贡献三个维度。本文采用文献研究与社会调查相结合的方法，经过系统化的收集、梳理、筛选、验证与优化等过程，最终构建形成涵盖行业发展、从业者权益与社会贡献三个维度共计22项指标的装配式建造社会效益评价指标体系，为组织开展装配式建造生产方式社会效益量化评价提供了科学完善评价框架工具。其中行业发展维度包含提高施工效率、提升行业形象等10项指标，从业者权益维度包含优化从业人员结构、改善施工作业环境等8项指标，社会发展维度包含减少适应并服务国家战略、加快基础设施投用等4项指标。
参考文献（略）