本文是一篇工程管理论文，本文从低碳经济视角对胶东半岛区域物流效率进行研究，建立了低碳经济视角的物流效率评价指标体系，建立了物流效率静态和动态评价模型，并以2016-2021年胶东半岛各城市物流业的相关数据为基础，测算物流效率值，分析物流效率的影响因素，并提出相应的对策建议。
1绪论
1.1研究背景
1.1.1现实背景
全球正面临资源短缺、环境污染、生态退化等问题，为实现可持续发展，各国越来越关注低碳发展，“低碳”理念成为人类社会发展的新理念。中国作为全球最大的碳排放国，已将发展战略转向重视低污染、低能耗为基础的低碳经济战略。“碳中和、碳达峰”工作也是政府要努力实现的目标之一。2021年全国两会政府工作报告首次写入碳中和，并明确在“十四五”时期，单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放分别降低13.5%和18%[1]。截止2022年底单位国内生产总值能耗下降8.1%、二氧化碳排放下降14.1%。地级及以上城市细颗粒物（PM2.5）平均浓度下降27.5%。“低碳经济”越来越多地出现在中国产业发展视阈中。采用有效措施及新技术将碳排放量降到最低以实现保护环境和促进经济增长相协调的目的[2]。低碳经济是统筹“低碳”和“发展”的经济发展新形态，是时代发展的必然趋势[3]。在发展低碳经济时，以创建低能耗、高能效以及低排放的经济发展模式为核心。从实践角度来看，低碳经济的要素主要分为低碳能源、低碳产业、低碳技术和低碳社会，而低碳社会要求一个国家必须养成低碳化发展的意识，低碳产业是低碳经济的重要载体[4]。因此，从低碳经济视角探索产业发展成为一个重要的现实问题。
物流业具有服务的功能，在国家经济增长过程中起到重要作用，中国目前物流发展迅速，通过查询中国物流与采购网相关数据可知，2021年全社会物流总额335.2万亿元，同比增长9.2%。物流业的发展虽然促进了社会物资的统筹协调，但物流各环节，尤其是仓库、配送中心、港口、运输车辆等基础设施，每天消耗巨量能源，产生大量碳排放[5]，2022年全国碳排放量达到1147700万吨。因此，面对实现“碳中和”与“碳达峰”的目标，如何在低碳经济背景下让物流业得到发展是必须要解答的现实命题。
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1.2研究问题及研究意义
1.2.1研究问题
本研究以低碳经济视角为背景对胶东半岛物流效率的影响为研究命题，先对胶东半岛区域物流进行效率评价，之后找出影响物流效率的因素，最终提出提升胶东半岛物流效率的对策。具体问题如下：
第一，胶东半岛物流效率评价模型的构建与指标选取。模型构建和指标选取是物流效率评价中的首要问题，有助于明确物流效率评价的内容和方法。
第二，胶东半岛区域物流效率静态及动态定量评价。通过静态和动态定量评价，有助于全面评价和深入分析胶东半岛物流效率的实际情况。
第三，胶东半岛物流效率影响因素分析。在物流效率评价的基础上，进一步分析影响因素，为物流效率提升对策的提出提供依据和基础。
第四，胶东半岛物流效率提升对策分析。这是物流效率评价的最终目的，也是论文的实践应用价值所在。通过对策分析来指导实践工作，进而提升胶东半岛的物流效率水平。
1.2.2研究意义
1）研究的理论意义
第一，本研究丰富了区域物流效率评价的研究。现有研究对物流效率的研究主要选取了京津冀、长三角、珠三角区域进行研究。而本研究将视角对准对胶东半岛区域进行物流效率的研究。胶东半岛区域地理位置优越，经济基础较好，选择对胶东半岛进行物流效率研究能够推进胶东半岛区域物流行业降低碳排放，节能降耗，促进物流业的发展。
第二，本研究扩充了物流效率评价的研究方法。本文在三阶段DEA分析之外，还采用Malmquist指数模型对物流效率进行研究，能够更好的对物流效率进行评价并能够得出不同因素对物流效率影响的结论。
第三，本研究拓展了物流效率评价的视角。现有研究主要从物流产业集聚度、不同省区生产技术的异质性、引入松弛变量等视角对物流效率进行研究的。但目前由于环境污染严重，能源日益紧张，低碳经济视角便成为研究的重要视角。因此，本研究是从低碳经济视角对物流效率进行研究的。
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2理论基础与文献综述
2.1相关概念
2.1.1低碳经济
在有关的文献研究中发现，相关研究者们围绕“低碳经济”这一概念进行了定量和定性的探讨分析：一部分研究认为，低碳经济是指以可持续发展为目标，以技术手段创新、管理模式升级、生产方式转变、清洁能源开发为实现方式，以实现循环经济，从而减少二氧化碳等温室气体的排放，缓解当前全球气候变暖等相关环境问题，使得经济增长更加地科学化、绿色化、高效化[2]。而部分学者认为低碳经济与经济增长是协同发展，以一种新的经济模式提高国家对外发展地位，得到更多消费者的认可[19]。而本文采用了邬彩霞[2]对于低碳经济的概念，认为低碳经济是以可持续发展为目标，尽可能降低高碳能源消耗，实现经济增长与环境保护可以共同发展。
2.1.2物流产业概述
由于研究视角的多样性，学术界尚未对物流产业的概念达成一致。有的学者认为物流是集运输、仓储、货代和信息传输等为一体的生产性服务行业[20]。而有的学者认为物流业是现代流通体系重要的组成部分，在推动生产要素循环流转，衔接生产、分配、流通、消费，畅通国内国际双循环中发挥着举足轻重的作用[21]。物流业左右着城市间资源要素的有序流动和优化配置，对城市经济社会发展举足轻重[22]。而部分学者认为低碳经济与经济增长是协同发展，以一种新的经济模式提高国家对外发展地位，得到更多消费者的认可[23]。而本文采用了杨慧瀛等[20]对物流的定义，认为物流业是由商品的运输、服务、仓储以及相关的物流信息等环节构成。
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2.2理论基础
2.2.1低碳经济理论
《我们能源的未来：创建低碳经济》一书中首次提到低碳经济，其认为低碳经济是将社会效益与生态效益相结合，降低各方面能耗的一种新型经济模式[24]。
许多学者对低碳经济进行了研究。低碳经济强调在经济发展的同时降低CO2排放，任烁[25]对低碳经济这一不确定的概念进行了研究，通过对相关学者的研究，发现针对低碳经济的研究上还存在许多误区，并提出了低碳经济不是限制企业的生产，降低排放，而是通过技术创新降低生产中的消耗和排放，从而带来更高的收益和更长远的发展。李炜兴和郑楚华[26]从低碳经济概念、评价指标和政策三个方面对相关研究进行了综述，发现尽管当前从不同角度的研究对低碳经济的概念定义各不相同，但是大体上都是认为低碳经济是一种降低消耗、污染、排放，以及提高效率、效能和效益的一种绿色经济。之后从产业结构、资金布局、技术升级等方面综述了政策创新，并指出公共政策之间的配合还需要深入探究，为日后的相关研究开辟新方向。另一方面，低碳经济强调要权衡经济发展与环境保护之间的关系，范建华[27]认为低碳经济是经济社会发展的必然产物，并且明确了发展的主体是企业，之后从低碳经济发展的内容、目标和路径方面做出了科学的解释。另外还从个体、技术、市场和政府层面提出了层层嵌套的发展措施，为我国低碳经济的发展提供了理论支撑。王文军[28]认为对低碳经济的相关分析应该从气候学的角度拓展到经济学、计量学等领域，并创新性提出了低碳经济发展的五种模式，分别是源头式、过程式、产出式、消费式、优化式，并根据五种模式从六个方面提出了低碳经济发展的措施。谢军安等[29]从三个方面解释了低碳经济的内涵，认为低碳经济的发展关键在于降低经济发展与能源消耗之间的关系，从而改变人们对高碳消耗消费的偏向，实现低碳绿色生活。其提出了低碳经济发展的基本需求的低碳能源，农业以及工业文明的快速发展是建立在高碳排放的基础上，低碳文明是继农业和工业文明发展的新模式，为人类的可持续发展提出了新模式，新方向。
基于低碳经济理论，本文认为低碳经济是以可持续性发展为中心，在经济发展过程中平衡与环境保护之间的关系，降低CO2的排放。
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3 低碳经济视角下胶东半岛物流业现状分析 ......................... 14
3.1 胶东半岛概况 ............................... 14
3.2 胶东半岛物流业发展现状分析 ....................... 14
4 低碳经济视角下胶东半岛物流效率评价 ....................... 22
4.1 低碳经济视角下胶东半岛物流效率评价指标体系构建 ............ 22
4.1.1 评价指标选取原则 ............................ 22
4.1.2 投入、产出评价指标的确定 ............... 22
5 胶东半岛物流效率影响因素分析及提升对策 ............................ 41
5.1 胶东半岛物流效率影响因素分析 ................................. 41
5.1.1 产业需求拉力对物流效率的影响分析 ....................... 41
5.1.2 要素供给推力对物流效率的影响分析 .......................... 42
5胶东半岛物流效率影响因素分析及提升对策
5.1胶东半岛物流效率影响因素分析
5.1.1产业需求拉力对物流效率的影响分析
一个行业的发展离不开市场对其产品的需求。为满足物流市场需求规模的不断扩大，物流业需要提升产出能力，这就需要加大对物流生产要素，如人、财、物等资源的投入，以扩张物流业规模。物流产业的扩张的同时也增强了物流技术和管理层面的发展，促进物流与信息业的融合，进一步提高物流效率，这一过程也是规模报酬递增的过程。但是在规模超过某一临界点后，会出现规模报酬递减，物流业的发展也遵循这一规律。当投入的资源过多、资源配置不合理时，会导致资源要素利用率下降，出现规模报酬递减的情况，进而带来物流效率的下降。
日照物流业全要素生产率是提升（全要素生产率变动指数大于1），这就是由产业需求拉力带来的。2016-2021年日照物流业货运周转量逐年增加，物流业规模不断扩张，日照物流业规模报酬递增，提升了物流业效率。
烟台物流业全要素生产率的下降（全要素生产率变动指数小于1），则是产业需求的反向作用导致的。烟台2019-2020年间的货运量是增加的，物流业规模扩张，但是2019-2020年间的规模报酬是递减的，降低了物流业效率。
工程管理论文参考
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6结论
6.1结论
本文从低碳经济视角对胶东半岛区域物流效率进行研究，建立了低碳经济视角的物流效率评价指标体系，建立了物流效率静态和动态评价模型，并以2016-2021年胶东半岛各城市物流业的相关数据为基础，测算物流效率值，分析物流效率的影响因素，并提出相应的对策建议。主要研究结论如下：
1）确定了低碳经济视角下胶东半岛物流业效率的评价指标及评价模型。
a.基于低碳经济视角，在对低碳相关的物流效率评价研究文献进行统计分析的基础上，结合胶东半岛物流效率评价目的和指标选取原则，确定胶东半岛物流效率评价的投入指标为物流业固定资产投资、从业人员数和能源消耗量；产出指标为货运周转量、货运量和物流业生产总值，环境变量为经济发展水平、政策环境、对外贸易。b.通过对区域物流效率评价研究文献的分析和物流效率评价方法的比较，结合胶东半岛物流效率评价的目的，确定三阶段DEA和Malmquist指数方法为胶东半岛物流业效率测算的主要方法，从静态和动态两个角度对胶东半岛区域物流效率进行评价。
2）通过对胶东半岛物流业效率评价的评价，发现：a.三阶段DEA分析结果显示，环境因素对投入变量的冗余有一定影响，进而影响物流效率；在剔除环境因素影响后，胶东半岛物流业综合效率和规模效率均值出现了较大的下降，而纯技术效率均值出现了反弹提升。胶东半岛物流业综合效率水平高于山东省平均水平，但距离行业前沿面还有较大差距；胶东半岛物流业纯技术效率虽低于山东省平均水平，但相对较高，接近行业前沿面，对综合效率贡献较大；胶东半岛物流业规模效率在山东省居于领先地位，但距离行业前沿面还有一定距离，规模效率较低导致了综合效率不高；b.DEA-Malmquist分析结果显示，胶东半岛物流业技术效率指数略高于1，与山东省平均水平持平；技术变动指数小于1且低于山东省平均水平；全要素生产力变动指数小于1且低于山东省平均水平。
参考文献（略）